Liên Bộ Tài chính - Công Thương cũng cho phép các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối được sử dụng Quỹ Bình ổn giá tính cho lượng xăng, dầu thực tế bán ra ở nhiệt độ thực tế đối với các mặt hàng xăng, dầu để bù đắp chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán hiện hành.
Liên Bộ Tài chính - Công Thương đã họp và thống nhất không tăng, giữ ổn định giá bán lẻ tất cả các chủng loại xăng, dầu như hiện hành.
Liên Bộ Tài chính - Công Thương cũng khẳng định, sử dụng các công cụ tài chính để giữ ổn định giá xăng, dầu trong nước, thuế suất thuế nhập khẩu xăng dầu được điều chỉnh giảm 2% (Thông tư số 148/2012/TT-BTC ngày 11/9/2012). Theo đó, thuế suất thuế nhập khẩu với dầu diesel giảm từ 10% xuống 8%, với dầu mazut, dầu hoả giảm từ 12% xuống 10%. Thuế suất thuế nhập khẩu xăng giữ như quy định hiện hành là 12% .
Cụ thể, xăng: 500 đồng/lít; Dầu điêzen, dầu hoả, dầu mazút là 500đồng/lít, kg (tăng mức sử dụng Quỹ Bình ổn giá 200 đồng/lít,kg từ 300 đồng/lít lên 500 đồng/lít). Thời điểm thực hiện sử dụng Quỹ Bình ổn giá, áp dụng từ 20h ngày 11/9/2012.
Thứ Hai, 22 tháng 8, 2016
Tòa cấp cao y án, kỹ sư Tạch vẫn bị thua
Trước đó, tại phiên tòa sơ thẩm ngày 4/7/2012, Hội đồng xét xử của Tòa án Nhân dân Thị xã Phúc Yên đã ra phán quyết. Tuy nhiên, ông Lê Văn Tạch không đồng ý với phán quyết của Tòa án cấp sơ thẩm và đã kháng cáo lên Tòa án Nhân dân Tỉnh Vĩnh Phúc.
“Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) không xâm phạm thư tín, bí mật đời tư; không bịa đặt hay vu khống ông Lê Văn Tạch…” – Đó là phán quyết của Tòa án Nhân dân tỉnh Vĩnh Phúc trong vụ kiện dân sự giữa ông Lê Văn Tạch đối với TMV.
Ngày 12/9/2012, Tòa án Nhân dân tỉnh Vĩnh Phúc đã mở phiên tòa phúc thẩm xét xử vụ kiện dân sự giữa ông Lê Văn Tạch đối với Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) theo Đơn kháng cáo của ông Lê Văn Tạch.
Kỹ sư Tạch tiếp tục thua kiện TMV
Sau khi nghiên cứu các tài liệu của hồ sơ vụ án và căn cứ vào phần tranh luận tại phiên toà phúc thẩm, Hội đồng xét xử Tòa án Nhân dân Tỉnh Vĩnh Phúc (HĐXX) đã ra đưa ra các phán quyết tập trung vào hai điểm chính.
Một là, HĐXX nhận thấy TMV không xâm phạm thư tín và bí mật đời tư của ông Lê Văn Tạch bởi hòm thư của ông Tạch do TMV lập ra với mục đích công việc nên TMV có quyền kiểm tra. Ông Tạch có nghĩa vụ phải tuân theo quy định của TMV về sử dụng hòm thư thuộc sở hữu của TMV.
Hai là, thông tin ông Lê Văn Tạch sử dụng hộp thư của Công ty cho mục đích cá nhân là phản ánh thực tế qua việc kiểm tra email tại địa chỉ prtachlv@toyotavn.com.vn. Với hành vi như trên cho thấy TMV chỉ phản ánh trung thực những thông tin được báo cáo nên không thể coi là xúc phạm uy tín, danh dự của cá nhân ông Lê Văn Tạch. Do vậy, HĐXX nhận thấy TMV không bịa đặt hay vu khống ông Lê Văn Tạch nên yêu cầu của ông Lê Văn Tạch muốn TMV xin lỗi và cải chính do xâm phạm các quyền về nhân thân là không đủ căn cứ và không được chấp nhận.
Đại diện TMV và kĩ sư Tạch tại phiên tòa sơ thẩm
Song, với những căn cứ như trên, Hội đồng xét xử Tòa án Nhân dân Tỉnh Vĩnh Phúc xét thấy không có cơ sở để chấp nhận kháng cáo của ông Lê Văn Tạch. Vì vậy, Hội đồng xét xử Tòa án Nhân dân Tỉnh Vĩnh Phúc và đã ra quyết định giữ nguyên bản án sơ thẩm số 03 ngày 4/7/2012 của Tòa án nhân dân thị xã Phúc Yên và bác bỏ toàn bộ yêu cầu của ông Lê Văn Tạch đối với TMV.
“Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) không xâm phạm thư tín, bí mật đời tư; không bịa đặt hay vu khống ông Lê Văn Tạch…” – Đó là phán quyết của Tòa án Nhân dân tỉnh Vĩnh Phúc trong vụ kiện dân sự giữa ông Lê Văn Tạch đối với TMV.
Ngày 12/9/2012, Tòa án Nhân dân tỉnh Vĩnh Phúc đã mở phiên tòa phúc thẩm xét xử vụ kiện dân sự giữa ông Lê Văn Tạch đối với Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) theo Đơn kháng cáo của ông Lê Văn Tạch.
Kỹ sư Tạch tiếp tục thua kiện TMV
Sau khi nghiên cứu các tài liệu của hồ sơ vụ án và căn cứ vào phần tranh luận tại phiên toà phúc thẩm, Hội đồng xét xử Tòa án Nhân dân Tỉnh Vĩnh Phúc (HĐXX) đã ra đưa ra các phán quyết tập trung vào hai điểm chính.
Một là, HĐXX nhận thấy TMV không xâm phạm thư tín và bí mật đời tư của ông Lê Văn Tạch bởi hòm thư của ông Tạch do TMV lập ra với mục đích công việc nên TMV có quyền kiểm tra. Ông Tạch có nghĩa vụ phải tuân theo quy định của TMV về sử dụng hòm thư thuộc sở hữu của TMV.
Hai là, thông tin ông Lê Văn Tạch sử dụng hộp thư của Công ty cho mục đích cá nhân là phản ánh thực tế qua việc kiểm tra email tại địa chỉ prtachlv@toyotavn.com.vn. Với hành vi như trên cho thấy TMV chỉ phản ánh trung thực những thông tin được báo cáo nên không thể coi là xúc phạm uy tín, danh dự của cá nhân ông Lê Văn Tạch. Do vậy, HĐXX nhận thấy TMV không bịa đặt hay vu khống ông Lê Văn Tạch nên yêu cầu của ông Lê Văn Tạch muốn TMV xin lỗi và cải chính do xâm phạm các quyền về nhân thân là không đủ căn cứ và không được chấp nhận.
Đại diện TMV và kĩ sư Tạch tại phiên tòa sơ thẩm
Song, với những căn cứ như trên, Hội đồng xét xử Tòa án Nhân dân Tỉnh Vĩnh Phúc xét thấy không có cơ sở để chấp nhận kháng cáo của ông Lê Văn Tạch. Vì vậy, Hội đồng xét xử Tòa án Nhân dân Tỉnh Vĩnh Phúc và đã ra quyết định giữ nguyên bản án sơ thẩm số 03 ngày 4/7/2012 của Tòa án nhân dân thị xã Phúc Yên và bác bỏ toàn bộ yêu cầu của ông Lê Văn Tạch đối với TMV.
Audi R8 Spyder đầu tiên có mặt ở Việt Nam
Siêu xe R8 V8 Spyder được trang bị hộp số bán tự động R-Tronic, xe cần 4,8 giây tăng tốc từ 0-100km/h, tốc độ tối đa đạt 299 km/h. Audi trang bị cho R8 V8 Spyder hệ truyền động bốn bánh Quattro. Theo hãng xe tới từ Đức, chiếc R8 V8 Spyder với hộp số R-Tronic tiêu thụ 13,9 lít xăng cho quãng đường 100 km. Những trang bị chuẩn của siêu xe này gồm có nội thất da và Alcantara, các thiết bị bên trong xe được chế tạo từ sợi cacbon nhẹ… Audi R8 V8 Spyder được trang bị hệ thống phanh tái tạo để giúp cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu và bảo vệ môi trường.
Phiên bản mui trần của R8 V8 2011 đã bất ngờ xuất hiện tại showroom của Audi Việt Nam tại Hà Nội.
Dòng siêu xe mui trần của Audi gồm 2 phiên bản R8 Spyder V8 và R8 Spyder V10. Sự khác biệt về kiểu dáng của phiên bản V8 và V10 là ở hốc gió và các ống pô.
Động cơ của R8 V8 Spyder là loại V8, dung tích 4.2 lít, công suất 424 mã lực mô-men xoắn cực đại 430 Nm. Hộp số tự động S-tronic. Trong khi đó, siêu xe mui trần mạnh nhất của Audi là R8 V10 có công suất tối đa 525 mã lực, mô-men xoắn cực đại 530 Nm, sức mạnh này được sinh ra từ động cơ V10 5.2 lít FSI. Động cơ mới được chế tạo từ khối hợp kim nhôm và silicon, các pitton cũng sử dụng vật liệu từ nhôm. Trọng lượng của cả khối động cơ chỉ khoảng 216 kg.
Audi đã chính thức xuất xưởng siêu xe R8 V8 Spyder từ quý III năm 2010, mức giá phiên bản tiêu chuẩn tại thị trường Đức là 121.000 Euro. Dù không chuyên về siêu xe nhưng Audi cũng đã tạo nên danh tiếng với dòng xe R8 trong những năm gần đây. Phiên bản mui trần Audi R8 V8 Spyder sẽ được trưng bày tại gian hàng của Audi Việt Nam trong sự kiện ô tô lớn nhất trong năm - triển lãm Ô tô Việt Nam 2012 diễn ra tại trung tâm triển lãm Giảng Võ, Hà Nội từ ngày 26/0 đến 30/9.
Phiên bản mui trần của R8 V8 2011 đã bất ngờ xuất hiện tại showroom của Audi Việt Nam tại Hà Nội.
Dòng siêu xe mui trần của Audi gồm 2 phiên bản R8 Spyder V8 và R8 Spyder V10. Sự khác biệt về kiểu dáng của phiên bản V8 và V10 là ở hốc gió và các ống pô.
Động cơ của R8 V8 Spyder là loại V8, dung tích 4.2 lít, công suất 424 mã lực mô-men xoắn cực đại 430 Nm. Hộp số tự động S-tronic. Trong khi đó, siêu xe mui trần mạnh nhất của Audi là R8 V10 có công suất tối đa 525 mã lực, mô-men xoắn cực đại 530 Nm, sức mạnh này được sinh ra từ động cơ V10 5.2 lít FSI. Động cơ mới được chế tạo từ khối hợp kim nhôm và silicon, các pitton cũng sử dụng vật liệu từ nhôm. Trọng lượng của cả khối động cơ chỉ khoảng 216 kg.
Audi đã chính thức xuất xưởng siêu xe R8 V8 Spyder từ quý III năm 2010, mức giá phiên bản tiêu chuẩn tại thị trường Đức là 121.000 Euro. Dù không chuyên về siêu xe nhưng Audi cũng đã tạo nên danh tiếng với dòng xe R8 trong những năm gần đây. Phiên bản mui trần Audi R8 V8 Spyder sẽ được trưng bày tại gian hàng của Audi Việt Nam trong sự kiện ô tô lớn nhất trong năm - triển lãm Ô tô Việt Nam 2012 diễn ra tại trung tâm triển lãm Giảng Võ, Hà Nội từ ngày 26/0 đến 30/9.
Mercedes-Benz tin vô Việt Nam
Theo kết quả của một cuộc khảo sát gần đây do Công ty nghiên cứu thị trường Nielsen thực hiện trên 28.000 người tiêu dùng ở 56 quốc gia, người tiêu dùng Việt Nam được xếp vào hàng lạc quan nhất nhì với 95 trên 100 điểm. Có thể điều này sẽ đóng góp một phần vào quá trình phục hồi của nền kinh tế trong thời gian tới.
“Chúng tôi thấy thị trường Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù trong giai đoạn khó khăn” – ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam phát biểu.
Trong một thông tin gửi tới báo giới, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam bày tỏ sự tin tưởng vào sự phục hồi của thị trường xe hơi Việt Nam, mặc dù nền kinh tế còn vẫn đang trong giai đoạn khó khăn.
Chiếc xe thứ 20.000 được lắp ráp tại MBV vào năm 2009, đến nay đã có 30.000 chiếc được xuất xưởng
“Chúng tôi thấy thị trường Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù trong giai đoạn khó khăn. Chúng tôi tin rằng Chính phủ sẽ có các biện pháp hỗ trợ nền kinh tế và giúp các ngành công nghiệp hồi phục. Chúng tôi tiếp tục đầu tư vì chúng tôi muốn giữ vững vị trí dẫn đầu hiện tại” - ông Michael Behrens nói.
Năm 2012 là một năm nhiều thách thức, không chỉ với ngành ôtô mà còn nhiều ngành khác ở Việt Nam. Và có lẽ nhiều người sẽ lấy làm lạ khi biết rằng trong tình hình này mà Mercedes-Benz lại tiếp tục bỏ ra 9 triệu đô la Mỹ cho một xưởng sơn nhúng tĩnh điện (ED coating) với công nghệ sơn Zircobond hiện đại và bảo vệ môi trường, sử dụng kim loại chuyển tiếp Zirconium có khả năng chống ăn mòn và chịu nhiệt tuyệt vời được dùng trong công nghệ tàu vũ trụ.
Xưởng này sẽ đi vào hoạt động trong quý một năm 2013 trong khuôn viên nhà máy 10 ha của hãng ở quận Gò Vấp, TP.HCM. Ngoài nước Đức, chưa có nước nào trên thế giới có nhà máy Mercedes-Benz dùng công nghệ thân thiện với môi trường này.
Mercedes-Benz cam kết tiếp tục đầu tư tại Việt Nam
Ông Michael Behrens cho biết: “Các nghiên cứu của chúng tôi cũng cho thấy khách hàng Việt Nam rất thích những đại lý có dịch vụ hậu mãi tương đối gần nhà mình. Đó là lý do tại sao chúng tôi đầu tư mở rộng hệ thống đại lý mới.”
Với cam kết dài hạn của các đối tác kinh doanh, trong 12 tháng vừa qua Mercedes-Benz đã mở thêm bốn đại lý bán hàng và dịch vụ nữa: ở TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Cần Thơ, với tổng số tiền đầu tư 13 triệu đô la Mỹ. Hiện Mercedes-Benz có đến 12 chi nhánh bán hàng và dịch vụ hậu mãi trên toàn quốc.
Đó là những dẫn chứng rất có cơ sở cho niềm tin của Mercedes-Benz vào Việt Nam.
“Chúng tôi thấy thị trường Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù trong giai đoạn khó khăn” – ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam phát biểu.
Trong một thông tin gửi tới báo giới, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam bày tỏ sự tin tưởng vào sự phục hồi của thị trường xe hơi Việt Nam, mặc dù nền kinh tế còn vẫn đang trong giai đoạn khó khăn.
Chiếc xe thứ 20.000 được lắp ráp tại MBV vào năm 2009, đến nay đã có 30.000 chiếc được xuất xưởng
“Chúng tôi thấy thị trường Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù trong giai đoạn khó khăn. Chúng tôi tin rằng Chính phủ sẽ có các biện pháp hỗ trợ nền kinh tế và giúp các ngành công nghiệp hồi phục. Chúng tôi tiếp tục đầu tư vì chúng tôi muốn giữ vững vị trí dẫn đầu hiện tại” - ông Michael Behrens nói.
Năm 2012 là một năm nhiều thách thức, không chỉ với ngành ôtô mà còn nhiều ngành khác ở Việt Nam. Và có lẽ nhiều người sẽ lấy làm lạ khi biết rằng trong tình hình này mà Mercedes-Benz lại tiếp tục bỏ ra 9 triệu đô la Mỹ cho một xưởng sơn nhúng tĩnh điện (ED coating) với công nghệ sơn Zircobond hiện đại và bảo vệ môi trường, sử dụng kim loại chuyển tiếp Zirconium có khả năng chống ăn mòn và chịu nhiệt tuyệt vời được dùng trong công nghệ tàu vũ trụ.
Xưởng này sẽ đi vào hoạt động trong quý một năm 2013 trong khuôn viên nhà máy 10 ha của hãng ở quận Gò Vấp, TP.HCM. Ngoài nước Đức, chưa có nước nào trên thế giới có nhà máy Mercedes-Benz dùng công nghệ thân thiện với môi trường này.
Mercedes-Benz cam kết tiếp tục đầu tư tại Việt Nam
Ông Michael Behrens cho biết: “Các nghiên cứu của chúng tôi cũng cho thấy khách hàng Việt Nam rất thích những đại lý có dịch vụ hậu mãi tương đối gần nhà mình. Đó là lý do tại sao chúng tôi đầu tư mở rộng hệ thống đại lý mới.”
Với cam kết dài hạn của các đối tác kinh doanh, trong 12 tháng vừa qua Mercedes-Benz đã mở thêm bốn đại lý bán hàng và dịch vụ nữa: ở TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Cần Thơ, với tổng số tiền đầu tư 13 triệu đô la Mỹ. Hiện Mercedes-Benz có đến 12 chi nhánh bán hàng và dịch vụ hậu mãi trên toàn quốc.
Đó là những dẫn chứng rất có cơ sở cho niềm tin của Mercedes-Benz vào Việt Nam.
Bộ Công Thương nới nhập khẩu xe ôtô 3 tháng
Khi làm thủ tục nhập khẩu, ngoài việc thực hiện quy định hiện hành, doanh nghiệp nhập khẩu cần bổ sung cho hải quan chứng từ thanh toán lô hàng của ngân hàng thương mại có thời điểm thanh toán trước 12/5/2011; trường hợp thanh toán cho nhiều lô hàng, giao nhiều đợt khác nhau thì được nhập lô hàng đã thanh toán trước ngày 12/5/2011. Ngoài ra, doanh nghiệp còn phải gửi thêm văn bản của người bán gửi cho người mua thể hiện đã nhận tiền trước ngày 12/5/2011, số lượng xe chưa giao theo hợp đồng và xác nhận việc không đồng ý hoàn lại tiền.
Bộ Công Thương vừa cho phép doanh nghiệp thương mại nhập khẩu ôtô nguyên chiếc ký kết hợp
đồng trước khi có Thông tư 20 được thực hiện việc nhập khẩu theo hợp đồng đã ký trong thời gian 3 tháng.
Trong công văn số 8415/BTC-XNK vừa gửi tới Tổng cục Hải quan, Bộ Công Thương cho biết, trên cơ sở ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về xử lý vướng mắc trong nhập khẩu ô tô, Bộ Công Thương đề nghị Tổng cục Hải quan hướng dẫn việc nhập khẩu không theo quy định của Thông tư 20/2011/TT-BCT.
Cụ thể, các lô hàng ô tô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống, chưa qua sử dụng, nhập khẩu theo các hợp đồng đã ký (số lượng, chủng loại) trước ngày ban hành Thông tư 20 (12/5/2011) được làm thủ tục nhập khẩu theo quy định mà không phải theo quy định tại Thông tư này.
Xe nhập thương mại đã ký hợp đồng và thanh toán trước ngày ban hành Thông tư 20 sẽ không chịu điều chỉnh của Thông tư này trong vòng 3 tháng.Đặc biệt, Bộ Công Thương đề nghị các lô hàng nhập khẩu theo dạng này phải về cảng Việt Nam chậm nhất là ngày 7/12/2012, tức là tròn 3 tháng kể từ ngày ban hành công văn này.
Bộ Công Thương vừa cho phép doanh nghiệp thương mại nhập khẩu ôtô nguyên chiếc ký kết hợp
đồng trước khi có Thông tư 20 được thực hiện việc nhập khẩu theo hợp đồng đã ký trong thời gian 3 tháng.
Trong công văn số 8415/BTC-XNK vừa gửi tới Tổng cục Hải quan, Bộ Công Thương cho biết, trên cơ sở ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về xử lý vướng mắc trong nhập khẩu ô tô, Bộ Công Thương đề nghị Tổng cục Hải quan hướng dẫn việc nhập khẩu không theo quy định của Thông tư 20/2011/TT-BCT.
Cụ thể, các lô hàng ô tô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống, chưa qua sử dụng, nhập khẩu theo các hợp đồng đã ký (số lượng, chủng loại) trước ngày ban hành Thông tư 20 (12/5/2011) được làm thủ tục nhập khẩu theo quy định mà không phải theo quy định tại Thông tư này.
Xe nhập thương mại đã ký hợp đồng và thanh toán trước ngày ban hành Thông tư 20 sẽ không chịu điều chỉnh của Thông tư này trong vòng 3 tháng.Đặc biệt, Bộ Công Thương đề nghị các lô hàng nhập khẩu theo dạng này phải về cảng Việt Nam chậm nhất là ngày 7/12/2012, tức là tròn 3 tháng kể từ ngày ban hành công văn này.
Mercedes SLR McLaren mui trần xuất hiện ở tại Việt Nam
Trong cabin là ghế ngồi kiểu thể thao bọc da, điều hòa tự động 2 vùng, hệ thống âm thanh Bose, vô-lăng thể thao đa chức năng tích hợp sang số và hệ thống định vị cùng đài và đầu CD.
Chiếc roadster xếp ngang hàng với siêu xe Pagani Zonda F roadster xuất hiện ở Móng Cái (Quảng Ninh) và thuộc diện tạm nhập tái xuất.
Chỉ lưu lại một thời gian ở thành phố Móng Cái, SLR McLaren roadster đã kịp có những bức ảnh ấn tượng khi cùng mở cửa và nắp ca-pô.
Phiên bản mui trần của SLR được bán ra từ tháng 9/2007 với giá khởi điểm 534.000 USD tại Mỹ. Siêu xe sử dụng động cơ siêu nạp V8 AMG giống bản coupe và hộp số AMG Speedshift R 5 cấp tự động. Công suất 617 mã lực và mô-men xoắn cực đại 780 Nm giúp SLR roadster tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sau 3,8 giây. Tốc độ tối đa 334 km/h.
Chiếc roadster thừa hưởng công nghệ tiên tiến từ nhiều năm kinh nghiệm của Mercedes cũng như của đối tác McLaren. Thân xe làm hoàn toàn bằng chất dẻo-sợi carbon (CFRP). Khung xe liền khối là kết quả của công nghệ sợi carbon phức tạp. Thành quả mang lại là một siêu xe trọng lượng nhẹ, mức hấp thu năng lượng điển hình và đặc biệt an toàn cũng như độ chịu xoắn đỉnh cao trong dòng xe mui trần.
SLR McLaren roadster trang bị hệ thống treo đã được trải nghiệm trên đường đua, hệ thống phanh thủy lực điện tử cùng bộ phanh đĩa sợi carbon ceramic.
Việt Nam hiện có duy nhất chiếc Mercedes SLR McLaren coupe cập cảng hồi tháng 7/2008.
Chiếc roadster xếp ngang hàng với siêu xe Pagani Zonda F roadster xuất hiện ở Móng Cái (Quảng Ninh) và thuộc diện tạm nhập tái xuất.
Chỉ lưu lại một thời gian ở thành phố Móng Cái, SLR McLaren roadster đã kịp có những bức ảnh ấn tượng khi cùng mở cửa và nắp ca-pô.
Phiên bản mui trần của SLR được bán ra từ tháng 9/2007 với giá khởi điểm 534.000 USD tại Mỹ. Siêu xe sử dụng động cơ siêu nạp V8 AMG giống bản coupe và hộp số AMG Speedshift R 5 cấp tự động. Công suất 617 mã lực và mô-men xoắn cực đại 780 Nm giúp SLR roadster tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sau 3,8 giây. Tốc độ tối đa 334 km/h.
Chiếc roadster thừa hưởng công nghệ tiên tiến từ nhiều năm kinh nghiệm của Mercedes cũng như của đối tác McLaren. Thân xe làm hoàn toàn bằng chất dẻo-sợi carbon (CFRP). Khung xe liền khối là kết quả của công nghệ sợi carbon phức tạp. Thành quả mang lại là một siêu xe trọng lượng nhẹ, mức hấp thu năng lượng điển hình và đặc biệt an toàn cũng như độ chịu xoắn đỉnh cao trong dòng xe mui trần.
SLR McLaren roadster trang bị hệ thống treo đã được trải nghiệm trên đường đua, hệ thống phanh thủy lực điện tử cùng bộ phanh đĩa sợi carbon ceramic.
Việt Nam hiện có duy nhất chiếc Mercedes SLR McLaren coupe cập cảng hồi tháng 7/2008.
“Hổ” GLK 2013 với giá từ 1,654 tỷ đồng
Dưới nắp ca-pô, GLK300 4Matic 2013 được trang bị động cơ 3,0 lít V6, công suất 231 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 300Nm tại 2500-5000 vòng/phút. Đi kèm cùng hộp số 7 cấp 7G-Tronic, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 7,6 giây và đạt tốc độ tối đa 210km/h.
Hình ảnh và giá bán của mẫu xe Mercedes-Benz GLK 2013 đã được công bố tại một sự kiện đặc biệt ở Tp.HCM ngày 14/09, trước khi trưng bày tại triển lãm ôtô Việt Nam diễn ra vào cuối tháng này.
Về diện mạo bên ngoài, những nét mới gồm đèn pha và đèn hậu điều chỉnh, lưới tải nhiệt thiết kế lại, đèn LED chiếu sáng ban ngày và tùy chọn la-zăng kích thước 17 inch, 19 inch hoặc 20 inch.
Ngoài ra, khách hàng có thể lựa chọn gói ngoại thất thể thao AMG gồm cánh gió trước/sau, lưới tản nhiệt 2 thanh ngang mạ crom, đèn LED AMG chiếu sáng ban ngày, la-zăng 19 inch và hệ thống treo thể thao hơn.
Trong khi đó, không gian nội thất cũng được các nhà thiết kế của Mercedes-Benz thực hiện một số thay đổi như hốc điều hòa không khí mới, thêm nhiều màu ghế, thiết kế vô-lăng với lẫy chuyển số, giao diện bảng điều khiển trung tâm, ghế ngồi thể thao và những hệ thống giải trí cải tiến.
Mercedes GLK 2013 phiên bản tiêu chuẩn có mức giá 1,654 tỷ đồng, trong khi phiên bản AMG với bộ AMG kit và cửa sổ trời trên cả hai hàng ghế có giá 1,791 tỷ đồng.
Hình ảnh và giá bán của mẫu xe Mercedes-Benz GLK 2013 đã được công bố tại một sự kiện đặc biệt ở Tp.HCM ngày 14/09, trước khi trưng bày tại triển lãm ôtô Việt Nam diễn ra vào cuối tháng này.
Về diện mạo bên ngoài, những nét mới gồm đèn pha và đèn hậu điều chỉnh, lưới tải nhiệt thiết kế lại, đèn LED chiếu sáng ban ngày và tùy chọn la-zăng kích thước 17 inch, 19 inch hoặc 20 inch.
Ngoài ra, khách hàng có thể lựa chọn gói ngoại thất thể thao AMG gồm cánh gió trước/sau, lưới tản nhiệt 2 thanh ngang mạ crom, đèn LED AMG chiếu sáng ban ngày, la-zăng 19 inch và hệ thống treo thể thao hơn.
Trong khi đó, không gian nội thất cũng được các nhà thiết kế của Mercedes-Benz thực hiện một số thay đổi như hốc điều hòa không khí mới, thêm nhiều màu ghế, thiết kế vô-lăng với lẫy chuyển số, giao diện bảng điều khiển trung tâm, ghế ngồi thể thao và những hệ thống giải trí cải tiến.
Mercedes GLK 2013 phiên bản tiêu chuẩn có mức giá 1,654 tỷ đồng, trong khi phiên bản AMG với bộ AMG kit và cửa sổ trời trên cả hai hàng ghế có giá 1,791 tỷ đồng.
Mỗi năm thêm một cú sốc:Thị trường ôtô lao đao
Chỉ sau đó một tháng, đến đầu tháng 5/2009 do kinh tế khó khăn Chính phủ quyết định giảm 50% lệ phí trước bạ và 50% thuế VAT cho ôtô đến hết năm. Giá xe ngay lập tức giảm mạnh khiến nhiều người mua xe trước đó méo mặt. Tính ra, thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cũng không bù lại được lệ phí trước bạ và VAT giảm 50%. Nhiều DN ôtô khi đó lại được phen "tủm tỉm", lo găm hàng và chờ đợi.
Trong vòng 9 năm qua, tính từ năm 2003 đến nay, chính sách ôtô đã thay đổi hàng chục lần, thậm chí trong một năm có tới 3-4 lần thay đổi, khiến thị trường bất ổn, ảnh hưởng lớn kế hoạch và niềm tin của các DN trong lĩnh vực này.
Sau khi bài báo "Nới hay siết, ôtô nhập khẩu hoang mang" được đăng tải, nhiều ý kiến bức xúc trước thực trạng thay đổi chính sách quá nhanh trong lĩnh vực ôtô, vốn cần ổn định lâu dài.
Diễn đàn Kinh tế Việt Nam (VEF - báo VietNamNet) điểm lại những thay đổi về chính sách ôtô trong 9 năm qua.
Năm 2003: Đổi thuế suất nhập khẩu, lệ phí trước bạ
Ngày 4/12/2002, Bộ Tài chính có quyết định 146 về việc sửa đổi tên, mức thuế suất thuế nhập khẩu mặt hàng xe ôtô, phụ tùng và linh kiện xe ôtô trong Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi có hiệu lực từ 1/1/2003. Theo đó, các bộ linh kiện nhập khẩu dành cho ôtô chở người dưới 10 chỗ CKD 1, CKD 2 và IKD thay đổi theo chiều hướng tăng lên.
Đặc biệt, bộ linh kiện dạng CKD (mà hầu hết các DN ôtô lúc đó đang nhập về lắp ráp) tăng khoảng 5% so với trước, bình quân từ 20% lên 25%.
Gần nửa năm sau, ngày 12/5/2003, Nghị định 47 về việc sửa đổi, bổ sung Điều 6 Nghị định số 176/1999/NĐ-CP ngày 21/12/1999 của Chính phủ về lệ phí trước bạ được ban hành. Theo nghị định này, ôtô từ 7 chỗ ngồi trở xuống (trừ ôtô hoạt động kinh doanh vận chuyển hành khách) và xe máy của tổ chức, cá nhân tại các tỉnh, thành TƯ nộp lệ phí trước bạ lần đầu là 5%.
Quyết định tăng thuế nhập khẩu bộ linh kiện CKD và lệ phí trước bạ khi đó đã đẩy chi phí mua xe tăng thêm 5-8% so với trước.
Năm 2004: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 24%
Bước sang năm 2004, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dưới 5 chỗ tăng từ 5% lên 24%. Theo tính toán, với mức thuế này thì từ đầu năm 2004, giá bán lẻ ôtô sẽ tăng 35% và cuối năm đó, thị trường ôtô bước vào đợt "sốt nóng" đầu tiên. Nhiều mẫu xe lúc đó đã bị "cháy hàng".
Chính vì thế, từ quý IV/2003, khách hàng đã xếp hàng mua xe. Thị trường ôtô có nhu cao đột biến và các hãng xe không đáp ứng được. Nếu khách muốn mua xe ngay trong năm 2003 phải chi thêm cả nghìn USD/chiếc, các đại lý lời lớn.
Đầu năm 2004, tiêu thụ xe giảm mạnh. Thị trường từ "sốt nóng" chuyển sang "sốt lạnh" và lượng xe tiêu thụ trong năm 2004 chỉ ở mức 32.000 xe, giảm 26% so với 2003.
Cũng bắt đầu từ 2004, xe ôtô mới nguyên chiếc được phép nhập khẩu vào Việt Nam (trước kia cấm nhập) với thuế suất thuế nhập khẩu khá cao 100%.
Năm 2005: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 40%
Bước sang năm 2005, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dưới 5 chỗ sẽ tăng lên 40%, vì thế giống như năm trước, đến quý IV/2004, giá xe tăng chóng mặt. Thị trường ôtô bị găm hàng nay bung ra, đương nhiên bị làm giá do khan hiếm ảo. Ví như, mua xe Camry 2.4 lúc đó mặc dù đóng 100% tiền vẫn phải đợi tới tháng 12/2004 hoặc tháng 1/2005 mới nhận xe. Giá xe giao trong tháng 12/2004 là 46.000 USD, tăng hơn 2.000 USD so với giá công bố.
Nhu cầu mua xe tăng đột biến khiến các DN vội vàng tăng công suất.
Song, sang đầu năm 2005, thị trường ôtô lại trở về trạng thái "sốt lạnh". Xe bán chẳng ai mua vì thuế đã tăng cao. Thị trường ôtô năm 2005 giảm 32% so với năm 2004.
Đến cuối 2005, khi thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chuẩn bị tăng lên 50% với xe dưới 5 chỗ và 30% với xe từ 6-16 chỗ thì doanh số bán lại tăng 20-30% so với đầu năm. Những tháng đầu năm xe bán đầy nhưng người tiêu dùng chẳng mua, đến cuối năm lại đổ xô đi mua xe và các cửa hàng bán xe lại được thể làm giá. Mỗi chiếc xe muốn lấy trước tháng 1/2006 đều phải chi thêm tới trên 2.000 USD, hoặc bị ép mua những bộ phụ tùng với giá cắt cổ.
Cũng trong năm 2005, Bộ Tài chính ban hành Quyết định 57 về việc sửa đổi thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi, thay thế biểu thuế nhập khẩu CKD, IKD hiện hành. Biểu thuế của hai danh mục phụ tùng I và II quy định mức thuế suất của hàng trăm loại phụ tùng linh kiện ôtô bị thay đổi, áp dụng từ 1/1/2006.
Năm 2006: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 50%
Vào năm 2006, giá ôtô đã tăng cao. Những mẫu xe dưới 5 chỗ bị đội giá thêm từ 3.000-5.000 USD, riêng dòng xe 7 chỗ do thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ 30% nên giá hợp lý hơn, mức tăng dưới 3.000 USD. Khách hàng hướng vào mua dòng xe này và một số DN cũng tập trung vào lắp ráp hay nhập khẩu xe các loại xe 7 chỗ như Ford Everest, Toyota Innova, Zace, GM Captiva...
Cũng bắt đầu từ 6/2006, xe ôtô cũ được phép nhập khẩu vào Việt Nam, nhưng chỉ được làm thủ tục tại 4 cảng biển gồm: TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cái Lân (Quảng Ninh) và phải chịu mức thuế tuyệt đối cao từ 458-600%. Tuy nhiên, các loại xe sang, siêu sang lại được ưu ái, bởi nếu nhập loại xe này đã qua sử dụng, mức thuế tuyệt đối cao nhất khi đó chỉ 30.000 USD, trong khi nhập xe mới thì thuế là 90% - chênh lêch hàng trăm ngàn USD trở lên.
Năm 2006 thuế suất thuế nhập khẩu ôtô mới nguyên chiếc cũng giảm từ 100% xuống còn 90%.
Năm 2007: Ba lần giảm thuế nhập khẩu xe
Bước vào 2007, hàng loạt sự thay đổi về chính sách trong lĩnh vực ô tô nhanh đến "chóng mặt" và bất ngờ với tất cả người, cũng như mọi DN.
Trong năm này, Bộ Tài chính tiến hành 3 đợt giảm thuế với hy vọng hạ nhiệt giá bán xe trong nước. Tại thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (tháng 1/2007), các loại ôtô mới nguyên chiếc được giảm thuế nhập khẩu từ 90% xuống còn 80%. Tháng 8/2007, cắt giảm tiếp xuống còn 70% và vào ngày 16/11/2007, thuế suất đối với ôtô mới nguyên chiếc còn 60%.
Lý do giảm thuế là để tạo sức ép buộc các DN ôtô trong nước phải giảm giá xe. Các DN phản ứng, cho rằng, Bộ Tài chính đã quá "lạm dụng" quyền hành và luôn tự do điều chỉnh thuế theo hướng bất lợi cho họ. Đặc biệt, cả ba lần điều chỉnh giảm thuế, Bộ Tài chính đều đơn phương thực hiện.
Năm 2008: Hai lần nâng thuế nhập khẩu, tăng lệ phí trước bạ
Sang năm 2008, thuế nhập khẩu ôtô lại tăng. Ngày 11/3/2008, Bộ Tài chính quyết định tăng thuế đối với ôtô mới nguyên chiếc dùng chở người, từ 60% lên 70%. Thuế tuyệt đối của mặt hàng xe cũ nhập khẩu có mức tăng trung bình 10%. Lý do, tăng để hạn chế ách tắc giao thông, theo yêu cầu của Chính phủ!
Tiếp đó, thuế lại được nâng lên 83%, kéo theo giá xe nhập khẩu cũng tăng. Một số DN nhanh nhạy đã nhập về số lượng ôtô lớn, găm trữ đợi thuế tăng là bán xe giá cao kiếm lời. Từ cuối 2007 đến giữa 2008, lượng ôtô nhập về Việt Nam tăng mạnh, khoảng 6.000 xe mỗi tháng.
Hệ luỵ, giá xe trong nước cũng bị đẩy lên. Người tiêu dùng thấy thế lại vội vàng mua khiến cho thị trường ôtô không lúc nào ổn định, cứ lên lên, xuống xuống và chỉ người bán là lời lớn.
Chưa hết, quý II/2008 lệ phí trước bạ dành cho ô tô lại được điều chỉnh tăng, với mức sàn 10% và mức trần 15% đối với các loại xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi (Nghị định 80). Tất nhiên, giá xe lại tiếp tục tăng trước khi quy định mới có hiệu lực. Khách hàng lại cuống cuồng tìm mua, và mỗi chiếc xe bán ra tăng thêm ít nhất 500 USD, thậm chí tới 3.000 USD. Muốn có xe khách hàng phải chạy đôn đáo, tranh giành.
Từ cuối tháng 8/2008, suy thoái kinh tế toàn cầu cộng với giá tăng cao khiến sản lượng xe bán ra của các hãng trong 4 tháng cuối năm sụt giảm hơn một nửa. Hệ quả, nhiều DN phải tạm ngừng sản xuất, công nhân mất việc.
Ngày 14/11/2008, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi được Quốc hội thông qua và có hiệu lực từ 1/4/2009. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dược tính theo dung tích, thay vì chỗ ngồi như trước. Xe dưới 6 chỗ, dung tích xi lanh dưới 2.0 lít sẽ chịu thuế suất mới 45%. Còn loại từ 2.0 lít đến 3.0 lít giữ nguyên thuế suất hiện hành là 50%. Với những dòng xe trên 3.0 lít, áp dụng thuế suất 60%. Với ôtô 6-9 chỗ ngồi sẽ áp dụng mức thuế mới 45-60%, tùy theo dung tích xi lanh.
Đối với ôtô chở người từ 10 đến dưới 16 chỗ giữ nguyên thuế suất hiện hành 30% và từ 16 đến dưới 24 chỗ là 15%. Mức 15% này cũng áp dụng đối với xe ôtô vừa chở người, vừa chở hàng dưới 24 chỗ.
Năm 2009: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt
Từ đầu năm 2009, Hà Nội lại thay đổi, quyết định áp mức phí trước bạ mới là 12% với ôtô từ 19/1/2009, và từ 1/4/2009, thuế tiêu thụ đặc biệt mới có hiệu lực.
Thị trường ôtô sôi động ngay. Khách hàng lại đổ xô đi mua xe chạy thuế. Giá xe tăng nhưng vẫn giữ thấp hơn so với thuế tiêu thụ đặc biệt mới để hút người mua. Người tiêu dùng lại mất thêm một khoản kha khá để có xe đăng ký trước ¼, né thuế tiêu thụ đặc biệt mới khiến giá xe tăng thêm từ 6-10%.
Cuối năm 2009, khi chương trình hỗ trợ sắp kết thúc cũng là lúc xe lại tăng giá để bán cho những người muốn mua xe tránh thuế phí tăng trở lại. Giá xe lại tăng lên vài ngàn USD và đương nhiên tiền lại chảy vào túi các đại lý, cửa hàng bán ôtô. Vậy là trong năm 2009 khác với những năm trước, các hãng xe 2 lần hốt bạc nhờ chính sách ôtô thay đổi.
Trong vòng 9 năm qua, tính từ năm 2003 đến nay, chính sách ôtô đã thay đổi hàng chục lần, thậm chí trong một năm có tới 3-4 lần thay đổi, khiến thị trường bất ổn, ảnh hưởng lớn kế hoạch và niềm tin của các DN trong lĩnh vực này.
Sau khi bài báo "Nới hay siết, ôtô nhập khẩu hoang mang" được đăng tải, nhiều ý kiến bức xúc trước thực trạng thay đổi chính sách quá nhanh trong lĩnh vực ôtô, vốn cần ổn định lâu dài.
Diễn đàn Kinh tế Việt Nam (VEF - báo VietNamNet) điểm lại những thay đổi về chính sách ôtô trong 9 năm qua.
Năm 2003: Đổi thuế suất nhập khẩu, lệ phí trước bạ
Ngày 4/12/2002, Bộ Tài chính có quyết định 146 về việc sửa đổi tên, mức thuế suất thuế nhập khẩu mặt hàng xe ôtô, phụ tùng và linh kiện xe ôtô trong Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi có hiệu lực từ 1/1/2003. Theo đó, các bộ linh kiện nhập khẩu dành cho ôtô chở người dưới 10 chỗ CKD 1, CKD 2 và IKD thay đổi theo chiều hướng tăng lên.
Đặc biệt, bộ linh kiện dạng CKD (mà hầu hết các DN ôtô lúc đó đang nhập về lắp ráp) tăng khoảng 5% so với trước, bình quân từ 20% lên 25%.
Gần nửa năm sau, ngày 12/5/2003, Nghị định 47 về việc sửa đổi, bổ sung Điều 6 Nghị định số 176/1999/NĐ-CP ngày 21/12/1999 của Chính phủ về lệ phí trước bạ được ban hành. Theo nghị định này, ôtô từ 7 chỗ ngồi trở xuống (trừ ôtô hoạt động kinh doanh vận chuyển hành khách) và xe máy của tổ chức, cá nhân tại các tỉnh, thành TƯ nộp lệ phí trước bạ lần đầu là 5%.
Quyết định tăng thuế nhập khẩu bộ linh kiện CKD và lệ phí trước bạ khi đó đã đẩy chi phí mua xe tăng thêm 5-8% so với trước.
Năm 2004: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 24%
Bước sang năm 2004, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dưới 5 chỗ tăng từ 5% lên 24%. Theo tính toán, với mức thuế này thì từ đầu năm 2004, giá bán lẻ ôtô sẽ tăng 35% và cuối năm đó, thị trường ôtô bước vào đợt "sốt nóng" đầu tiên. Nhiều mẫu xe lúc đó đã bị "cháy hàng".
Chính vì thế, từ quý IV/2003, khách hàng đã xếp hàng mua xe. Thị trường ôtô có nhu cao đột biến và các hãng xe không đáp ứng được. Nếu khách muốn mua xe ngay trong năm 2003 phải chi thêm cả nghìn USD/chiếc, các đại lý lời lớn.
Đầu năm 2004, tiêu thụ xe giảm mạnh. Thị trường từ "sốt nóng" chuyển sang "sốt lạnh" và lượng xe tiêu thụ trong năm 2004 chỉ ở mức 32.000 xe, giảm 26% so với 2003.
Cũng bắt đầu từ 2004, xe ôtô mới nguyên chiếc được phép nhập khẩu vào Việt Nam (trước kia cấm nhập) với thuế suất thuế nhập khẩu khá cao 100%.
Năm 2005: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 40%
Bước sang năm 2005, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dưới 5 chỗ sẽ tăng lên 40%, vì thế giống như năm trước, đến quý IV/2004, giá xe tăng chóng mặt. Thị trường ôtô bị găm hàng nay bung ra, đương nhiên bị làm giá do khan hiếm ảo. Ví như, mua xe Camry 2.4 lúc đó mặc dù đóng 100% tiền vẫn phải đợi tới tháng 12/2004 hoặc tháng 1/2005 mới nhận xe. Giá xe giao trong tháng 12/2004 là 46.000 USD, tăng hơn 2.000 USD so với giá công bố.
Nhu cầu mua xe tăng đột biến khiến các DN vội vàng tăng công suất.
Song, sang đầu năm 2005, thị trường ôtô lại trở về trạng thái "sốt lạnh". Xe bán chẳng ai mua vì thuế đã tăng cao. Thị trường ôtô năm 2005 giảm 32% so với năm 2004.
Đến cuối 2005, khi thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chuẩn bị tăng lên 50% với xe dưới 5 chỗ và 30% với xe từ 6-16 chỗ thì doanh số bán lại tăng 20-30% so với đầu năm. Những tháng đầu năm xe bán đầy nhưng người tiêu dùng chẳng mua, đến cuối năm lại đổ xô đi mua xe và các cửa hàng bán xe lại được thể làm giá. Mỗi chiếc xe muốn lấy trước tháng 1/2006 đều phải chi thêm tới trên 2.000 USD, hoặc bị ép mua những bộ phụ tùng với giá cắt cổ.
Cũng trong năm 2005, Bộ Tài chính ban hành Quyết định 57 về việc sửa đổi thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi, thay thế biểu thuế nhập khẩu CKD, IKD hiện hành. Biểu thuế của hai danh mục phụ tùng I và II quy định mức thuế suất của hàng trăm loại phụ tùng linh kiện ôtô bị thay đổi, áp dụng từ 1/1/2006.
Năm 2006: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 50%
Vào năm 2006, giá ôtô đã tăng cao. Những mẫu xe dưới 5 chỗ bị đội giá thêm từ 3.000-5.000 USD, riêng dòng xe 7 chỗ do thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ 30% nên giá hợp lý hơn, mức tăng dưới 3.000 USD. Khách hàng hướng vào mua dòng xe này và một số DN cũng tập trung vào lắp ráp hay nhập khẩu xe các loại xe 7 chỗ như Ford Everest, Toyota Innova, Zace, GM Captiva...
Cũng bắt đầu từ 6/2006, xe ôtô cũ được phép nhập khẩu vào Việt Nam, nhưng chỉ được làm thủ tục tại 4 cảng biển gồm: TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cái Lân (Quảng Ninh) và phải chịu mức thuế tuyệt đối cao từ 458-600%. Tuy nhiên, các loại xe sang, siêu sang lại được ưu ái, bởi nếu nhập loại xe này đã qua sử dụng, mức thuế tuyệt đối cao nhất khi đó chỉ 30.000 USD, trong khi nhập xe mới thì thuế là 90% - chênh lêch hàng trăm ngàn USD trở lên.
Năm 2006 thuế suất thuế nhập khẩu ôtô mới nguyên chiếc cũng giảm từ 100% xuống còn 90%.
Năm 2007: Ba lần giảm thuế nhập khẩu xe
Bước vào 2007, hàng loạt sự thay đổi về chính sách trong lĩnh vực ô tô nhanh đến "chóng mặt" và bất ngờ với tất cả người, cũng như mọi DN.
Trong năm này, Bộ Tài chính tiến hành 3 đợt giảm thuế với hy vọng hạ nhiệt giá bán xe trong nước. Tại thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (tháng 1/2007), các loại ôtô mới nguyên chiếc được giảm thuế nhập khẩu từ 90% xuống còn 80%. Tháng 8/2007, cắt giảm tiếp xuống còn 70% và vào ngày 16/11/2007, thuế suất đối với ôtô mới nguyên chiếc còn 60%.
Lý do giảm thuế là để tạo sức ép buộc các DN ôtô trong nước phải giảm giá xe. Các DN phản ứng, cho rằng, Bộ Tài chính đã quá "lạm dụng" quyền hành và luôn tự do điều chỉnh thuế theo hướng bất lợi cho họ. Đặc biệt, cả ba lần điều chỉnh giảm thuế, Bộ Tài chính đều đơn phương thực hiện.
Năm 2008: Hai lần nâng thuế nhập khẩu, tăng lệ phí trước bạ
Sang năm 2008, thuế nhập khẩu ôtô lại tăng. Ngày 11/3/2008, Bộ Tài chính quyết định tăng thuế đối với ôtô mới nguyên chiếc dùng chở người, từ 60% lên 70%. Thuế tuyệt đối của mặt hàng xe cũ nhập khẩu có mức tăng trung bình 10%. Lý do, tăng để hạn chế ách tắc giao thông, theo yêu cầu của Chính phủ!
Tiếp đó, thuế lại được nâng lên 83%, kéo theo giá xe nhập khẩu cũng tăng. Một số DN nhanh nhạy đã nhập về số lượng ôtô lớn, găm trữ đợi thuế tăng là bán xe giá cao kiếm lời. Từ cuối 2007 đến giữa 2008, lượng ôtô nhập về Việt Nam tăng mạnh, khoảng 6.000 xe mỗi tháng.
Hệ luỵ, giá xe trong nước cũng bị đẩy lên. Người tiêu dùng thấy thế lại vội vàng mua khiến cho thị trường ôtô không lúc nào ổn định, cứ lên lên, xuống xuống và chỉ người bán là lời lớn.
Chưa hết, quý II/2008 lệ phí trước bạ dành cho ô tô lại được điều chỉnh tăng, với mức sàn 10% và mức trần 15% đối với các loại xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi (Nghị định 80). Tất nhiên, giá xe lại tiếp tục tăng trước khi quy định mới có hiệu lực. Khách hàng lại cuống cuồng tìm mua, và mỗi chiếc xe bán ra tăng thêm ít nhất 500 USD, thậm chí tới 3.000 USD. Muốn có xe khách hàng phải chạy đôn đáo, tranh giành.
Từ cuối tháng 8/2008, suy thoái kinh tế toàn cầu cộng với giá tăng cao khiến sản lượng xe bán ra của các hãng trong 4 tháng cuối năm sụt giảm hơn một nửa. Hệ quả, nhiều DN phải tạm ngừng sản xuất, công nhân mất việc.
Ngày 14/11/2008, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi được Quốc hội thông qua và có hiệu lực từ 1/4/2009. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dược tính theo dung tích, thay vì chỗ ngồi như trước. Xe dưới 6 chỗ, dung tích xi lanh dưới 2.0 lít sẽ chịu thuế suất mới 45%. Còn loại từ 2.0 lít đến 3.0 lít giữ nguyên thuế suất hiện hành là 50%. Với những dòng xe trên 3.0 lít, áp dụng thuế suất 60%. Với ôtô 6-9 chỗ ngồi sẽ áp dụng mức thuế mới 45-60%, tùy theo dung tích xi lanh.
Đối với ôtô chở người từ 10 đến dưới 16 chỗ giữ nguyên thuế suất hiện hành 30% và từ 16 đến dưới 24 chỗ là 15%. Mức 15% này cũng áp dụng đối với xe ôtô vừa chở người, vừa chở hàng dưới 24 chỗ.
Năm 2009: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt
Từ đầu năm 2009, Hà Nội lại thay đổi, quyết định áp mức phí trước bạ mới là 12% với ôtô từ 19/1/2009, và từ 1/4/2009, thuế tiêu thụ đặc biệt mới có hiệu lực.
Thị trường ôtô sôi động ngay. Khách hàng lại đổ xô đi mua xe chạy thuế. Giá xe tăng nhưng vẫn giữ thấp hơn so với thuế tiêu thụ đặc biệt mới để hút người mua. Người tiêu dùng lại mất thêm một khoản kha khá để có xe đăng ký trước ¼, né thuế tiêu thụ đặc biệt mới khiến giá xe tăng thêm từ 6-10%.
Cuối năm 2009, khi chương trình hỗ trợ sắp kết thúc cũng là lúc xe lại tăng giá để bán cho những người muốn mua xe tránh thuế phí tăng trở lại. Giá xe lại tăng lên vài ngàn USD và đương nhiên tiền lại chảy vào túi các đại lý, cửa hàng bán ôtô. Vậy là trong năm 2009 khác với những năm trước, các hãng xe 2 lần hốt bạc nhờ chính sách ôtô thay đổi.
Autodaily nóng trong tuần (10/09 đến 16/09)
Các hãng xe liên tục khuyến mại… là những tin tức được nhiều người quan tâm trên Autodaily (tuần từ 10/09 đến 16/09).
Thị trường xe trong nước vẫn không mấy khả quan; Sẽ nới lỏng nhập khẩu ôtô; Thông tin về giá xăng; Thêm xe mới xuất hiện tại Việt Nam;
1. Thị trường xe trong nước vẫn không mấy khả quan
Thị trường xe trong nước tháng 8: Vẫn bế tắc
Tưởng chừng như màn ra mắt của một số mẫu xe mới cùng nhiều chương trình khuyến mãi hấp dẫn từ các nhà sản xuất sẽ giúp thị trường khởi sắc hơn trong tháng 8 vừa qua. Tuy nhiên, kết quả kinh doanh của toàn thị trường vẫn tiếp tục bế tắc.
Điểm mặt 5 mẫu xe có doanh số dưới 10 chiếc/tháng tại VN
Nhu cầu tiêu dùng bị thắt chặt trước khó khăn của kinh tế, cũng như sự gia tăng của các loại phí, lệ phí khiến doanh số bán xe của các thành viên VAMA sụt giảm chưa từng thấy. Đáng buồn hơn, có những mẫu xe không bán nổi quá 10 chiếc trong một tháng.
Ế ẩm kéo dài, các hãng xe máy ráo riết khuyến mãi
Trong 8 tháng đầu năm 2012, lượng xe máy đăng ký mới tại Hà Nội giảm xuống còn 101.800 xe, giảm 47% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mỗi năm một cú sốc:Thị trường ôtô lao đao
Trong vòng 9 năm qua, tính từ năm 2003 đến nay, chính sách ôtô đã thay đổi hàng chục lần, thậm chí trong một năm có tới 3-4 lần thay đổi, khiến thị trường bất ổn, ảnh hưởng lớn kế hoạch và niềm tin của các DN trong lĩnh vực này.
2. Sẽ nới lỏng nhập khẩu ôtô
Nhập khẩu ôtô: Nới Thông tư 20, nới nốt 43?
Trước khả năng điều chỉnh Thông tư số 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương, các liên doanh và nhà nhập khẩu ôtô chính hãng đang tỏ ra đặc biệt lo lắng. Nhưng thực tế có thật sự đáng lo đến như vậy đối với nhóm doanh nghiệp này?
Bộ Công Thương nới nhập khẩu ôtô 3 tháng
Bộ Công Thương vừa cho phép doanh nghiệp thương mại nhập khẩu ôtô nguyên chiếc ký kết hợp đồng trước khi có Thông tư 20 được thực hiện việc nhập khẩu theo hợp đồng đã ký trong thời gian 3 tháng.
3. Thông tin về giá xăng
Đòi tăng giá xăng lên 24.450 đồng/lít
Bộ Tài chính cho biết đến chiều 10-9 đã nhận được phương án đăng ký tăng giá xăng dầu (lần thứ năm liên tiếp) của bốn DN nhập khẩu đầu mối, cao nhất là dầu diesel với trên 1.200-1.300 đồng/lít, xăng A92 là 700-800 đồng/lít.
Thống nhất giữ ổn định giá xăng
Liên Bộ Tài chính – Công Thương đã họp và thống nhất không tăng, giữ ổn định giá bán lẻ tất cả các chủng loại xăng, dầu như hiện hành.
4. Thêm xe mới xuất hiện tại Việt Nam
Audi R8 Spyder đầu tiên có mặt tại Việt Nam
Phiên bản mui trần của R8 V8 2011 đã bất ngờ xuất hiện tại showroom của Audi Việt Nam tại Hà Nội.
“Hổ” GLK 2013 có giá từ 1,654 tỷ đồng
Hình ảnh và giá bán của mẫu xe Mercedes-Benz GLK 2013 đã được công bố tại một sự kiện đặc biệt ở Tp.HCM ngày 14/09, trước khi trưng bày tại triển lãm ôtô Việt Nam diễn ra vào cuối tháng này.
Mercedes SLR McLaren mui trần xuất hiện tại Việt Nam
Chiếc roadster xếp ngang hàng với siêu xe Pagani Zonda F roadster xuất hiện ở Móng Cái (Quảng Ninh) và thuộc diện tạm nhập tái xuất.
5. Các hãng xe liên tục khuyến mại
Honda Việt Nam tiếp tục ưu đãi dành cho Air Blade
Kể từ ngày 01/09/2012 đến hết ngày 30/10/2012, Honda Việt Nam tiếp tục thực hiện chương trình khuyến mãi dành cho mẫu xe tay ga Air Blade.
GM Việt Nam khuyến mãi tới 120 triệu đồng
Nhằm đối phó với tình trạng khó khăn chung của toàn thị trường, GM Việt Nam đưa ra chương trình khuyến mãi lên đến 120 triệu đồng.
Mua xe Honda CR-V, nhận ngay 55 triệu đồng tiền mặt
Từ ngày 15/09/2012 đến hết ngày 31/10/2012, các Đại lý Honda Ôtô trên toàn quốc đưa ra chương trình khuyến mãi hấp dẫn dành cho mẫu xe CR-V.
6. Thông tin về các Hãng xe tại Việt Nam
“Thương hiệu Camry luôn có sức hút đặc biệt”
“Dù vừa mới ra mắt, nhưng đơn đặt hàng cho dòng sản phẩm Camry hoàn toàn mới 2012 đã kín hết năm nay mặc dù kinh tế vẫn đang trong giai đoạn khó khăn. Điều đó chứng tỏ cái tên Camry luôn có một sức hút đặt biệt đối với khách hàng”. Phó tổng trưởng phòng Bán hàng và Marketing của Công ty ô tô Toyota Việt Nam – ông Lê Tuấn Dũng, chia sẻ về sự khởi đầu của Camry thế hệ mới tại Việt Nam.
Mercedes-Benz tin vào Việt Nam
“Chúng tôi thấy thị trường Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù trong giai đoạn khó khăn” – ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam phát biểu.
Thị trường xe trong nước vẫn không mấy khả quan; Sẽ nới lỏng nhập khẩu ôtô; Thông tin về giá xăng; Thêm xe mới xuất hiện tại Việt Nam;
1. Thị trường xe trong nước vẫn không mấy khả quan
Thị trường xe trong nước tháng 8: Vẫn bế tắc
Tưởng chừng như màn ra mắt của một số mẫu xe mới cùng nhiều chương trình khuyến mãi hấp dẫn từ các nhà sản xuất sẽ giúp thị trường khởi sắc hơn trong tháng 8 vừa qua. Tuy nhiên, kết quả kinh doanh của toàn thị trường vẫn tiếp tục bế tắc.
Điểm mặt 5 mẫu xe có doanh số dưới 10 chiếc/tháng tại VN
Nhu cầu tiêu dùng bị thắt chặt trước khó khăn của kinh tế, cũng như sự gia tăng của các loại phí, lệ phí khiến doanh số bán xe của các thành viên VAMA sụt giảm chưa từng thấy. Đáng buồn hơn, có những mẫu xe không bán nổi quá 10 chiếc trong một tháng.
Ế ẩm kéo dài, các hãng xe máy ráo riết khuyến mãi
Trong 8 tháng đầu năm 2012, lượng xe máy đăng ký mới tại Hà Nội giảm xuống còn 101.800 xe, giảm 47% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mỗi năm một cú sốc:Thị trường ôtô lao đao
Trong vòng 9 năm qua, tính từ năm 2003 đến nay, chính sách ôtô đã thay đổi hàng chục lần, thậm chí trong một năm có tới 3-4 lần thay đổi, khiến thị trường bất ổn, ảnh hưởng lớn kế hoạch và niềm tin của các DN trong lĩnh vực này.
2. Sẽ nới lỏng nhập khẩu ôtô
Nhập khẩu ôtô: Nới Thông tư 20, nới nốt 43?
Trước khả năng điều chỉnh Thông tư số 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương, các liên doanh và nhà nhập khẩu ôtô chính hãng đang tỏ ra đặc biệt lo lắng. Nhưng thực tế có thật sự đáng lo đến như vậy đối với nhóm doanh nghiệp này?
Bộ Công Thương nới nhập khẩu ôtô 3 tháng
Bộ Công Thương vừa cho phép doanh nghiệp thương mại nhập khẩu ôtô nguyên chiếc ký kết hợp đồng trước khi có Thông tư 20 được thực hiện việc nhập khẩu theo hợp đồng đã ký trong thời gian 3 tháng.
3. Thông tin về giá xăng
Đòi tăng giá xăng lên 24.450 đồng/lít
Bộ Tài chính cho biết đến chiều 10-9 đã nhận được phương án đăng ký tăng giá xăng dầu (lần thứ năm liên tiếp) của bốn DN nhập khẩu đầu mối, cao nhất là dầu diesel với trên 1.200-1.300 đồng/lít, xăng A92 là 700-800 đồng/lít.
Thống nhất giữ ổn định giá xăng
Liên Bộ Tài chính – Công Thương đã họp và thống nhất không tăng, giữ ổn định giá bán lẻ tất cả các chủng loại xăng, dầu như hiện hành.
4. Thêm xe mới xuất hiện tại Việt Nam
Audi R8 Spyder đầu tiên có mặt tại Việt Nam
Phiên bản mui trần của R8 V8 2011 đã bất ngờ xuất hiện tại showroom của Audi Việt Nam tại Hà Nội.
“Hổ” GLK 2013 có giá từ 1,654 tỷ đồng
Hình ảnh và giá bán của mẫu xe Mercedes-Benz GLK 2013 đã được công bố tại một sự kiện đặc biệt ở Tp.HCM ngày 14/09, trước khi trưng bày tại triển lãm ôtô Việt Nam diễn ra vào cuối tháng này.
Mercedes SLR McLaren mui trần xuất hiện tại Việt Nam
Chiếc roadster xếp ngang hàng với siêu xe Pagani Zonda F roadster xuất hiện ở Móng Cái (Quảng Ninh) và thuộc diện tạm nhập tái xuất.
5. Các hãng xe liên tục khuyến mại
Honda Việt Nam tiếp tục ưu đãi dành cho Air Blade
Kể từ ngày 01/09/2012 đến hết ngày 30/10/2012, Honda Việt Nam tiếp tục thực hiện chương trình khuyến mãi dành cho mẫu xe tay ga Air Blade.
GM Việt Nam khuyến mãi tới 120 triệu đồng
Nhằm đối phó với tình trạng khó khăn chung của toàn thị trường, GM Việt Nam đưa ra chương trình khuyến mãi lên đến 120 triệu đồng.
Mua xe Honda CR-V, nhận ngay 55 triệu đồng tiền mặt
Từ ngày 15/09/2012 đến hết ngày 31/10/2012, các Đại lý Honda Ôtô trên toàn quốc đưa ra chương trình khuyến mãi hấp dẫn dành cho mẫu xe CR-V.
6. Thông tin về các Hãng xe tại Việt Nam
“Thương hiệu Camry luôn có sức hút đặc biệt”
“Dù vừa mới ra mắt, nhưng đơn đặt hàng cho dòng sản phẩm Camry hoàn toàn mới 2012 đã kín hết năm nay mặc dù kinh tế vẫn đang trong giai đoạn khó khăn. Điều đó chứng tỏ cái tên Camry luôn có một sức hút đặt biệt đối với khách hàng”. Phó tổng trưởng phòng Bán hàng và Marketing của Công ty ô tô Toyota Việt Nam – ông Lê Tuấn Dũng, chia sẻ về sự khởi đầu của Camry thế hệ mới tại Việt Nam.
Mercedes-Benz tin vào Việt Nam
“Chúng tôi thấy thị trường Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù trong giai đoạn khó khăn” – ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam phát biểu.
Hết thời 'chơi' siêu xe ở Việt Nam
"Những doanh nghiệp bán xe sang đang hoạt động tốt hầu hết không dấn quá sâu vào bất động sản. Họ lọc lõi, kinh nghiệm và đã nếm đủ thăng trầm của thị trường. Chỉ những ai thích lãi nhanh từ đầu tư nhà đất mới sụp đổ", quản lý cấp cao của một nhà phân phối xe sang tại Việt Nam nhận định.
Đã "sinh nhật" lần thứ nhất mà siêu xe Ferrari 458 Italia vẫn chưa có khách mua, một đại gia tuyên bố giảm 2 tỷ đồng và đưa vào Sài Gòn lấy may.
Ferrari 458 Italia nhập về Việt Nam đầu 2011, qua nhiều cửa hàng dưới dạng gửi tạm, lang thang khắp các sự kiện mà vẫn không ai mua. Cuối cùng ông chủ của nó chấp nhận lỗ 2 tỷ đồng so với giá gốc và đẩy vào trong nam tìm cơ hội. Không chỉ Ferrari chịu cảnh "ế", chiếc coupe 370Z của doanh nghiệp này cũng đã qua hai mùa sinh nhật - tiếng lóng của giới nhập khẩu cho những xe ế đủ một năm - và sẵn sàng giảm giá một tỷ đồng.
Nhiều showroom nổi tiếng Sài Gòn đang bày siêu sang và siêu xe. Trong đó có bộ ba siêu xe nổi tiếng Audi R8, Ferrari 458 Italia và Lamborghini Gallardo. Một showroom còn trưng bày tới 3 chiếc Maybach cùng lúc, bên cạnh Rolls-Royce Ghost.
Đó chỉ là phần nổi của tảng băng bởi còn nhiều đại gia thất thế bán kiểu trao tay. Chỉ những xe khó bán mới mang ra showroom cầm cố. Tuy nhiên nếu có khách cũng chỉ ở tầm đặt cọc, nhận xe, vài ba tháng sau lại tới nhờ bán. Tìm được khách đủ tiền "mua đứt" là điều không dễ.
"10 doanh nghiệp nhập khẩu ôtô trước kia thì 7 đã chết, 2 hấp hối và chỉ một còn chút hy vọng. Thị trường siêu xe và siêu sang giờ chỉ dành cho rất rất ít người. Số khách hàng còn lại thoi thóp chẳng khác chúng tôi", ông chủ một showroom xe sang lừng lẫy một thời nói.
Nguyên nhân sụt giảm bắt nguồn từ mối quan hệ giữa thị trường xe sang và bất động sản. Có tới 80% người tung tiền sắm Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, Lamborghini đến từ kinh doanh nhà đất. Còn giới buôn ôtô khi có lãi hầu hết lại ném vào bất động sản. Vòng xoáy đó giúp cả hai thăng hoa vào những năm 2009-2011 nhưng đang xuống dốc từ 2012.
Điều đó cũng đang đúng với khách hàng. Những đại gia có tiềm lực thực sự, thanh toán sòng phẳng, đi xe biển trắng (nộp đủ thuế) hiện tại đều đến từ những ngành sản xuất vật liệu, khai thác khoáng sản...và số lượng ngày càng ít. Vì vậy, ông chủ của chiếc Ferrari 458 Italia đang "ra bắc vào nam" chỉ còn trông mong vào sự hồi phục của bất động sản để được rực rỡ như xưa.
Đã "sinh nhật" lần thứ nhất mà siêu xe Ferrari 458 Italia vẫn chưa có khách mua, một đại gia tuyên bố giảm 2 tỷ đồng và đưa vào Sài Gòn lấy may.
Ferrari 458 Italia nhập về Việt Nam đầu 2011, qua nhiều cửa hàng dưới dạng gửi tạm, lang thang khắp các sự kiện mà vẫn không ai mua. Cuối cùng ông chủ của nó chấp nhận lỗ 2 tỷ đồng so với giá gốc và đẩy vào trong nam tìm cơ hội. Không chỉ Ferrari chịu cảnh "ế", chiếc coupe 370Z của doanh nghiệp này cũng đã qua hai mùa sinh nhật - tiếng lóng của giới nhập khẩu cho những xe ế đủ một năm - và sẵn sàng giảm giá một tỷ đồng.
Nhiều showroom nổi tiếng Sài Gòn đang bày siêu sang và siêu xe. Trong đó có bộ ba siêu xe nổi tiếng Audi R8, Ferrari 458 Italia và Lamborghini Gallardo. Một showroom còn trưng bày tới 3 chiếc Maybach cùng lúc, bên cạnh Rolls-Royce Ghost.
Đó chỉ là phần nổi của tảng băng bởi còn nhiều đại gia thất thế bán kiểu trao tay. Chỉ những xe khó bán mới mang ra showroom cầm cố. Tuy nhiên nếu có khách cũng chỉ ở tầm đặt cọc, nhận xe, vài ba tháng sau lại tới nhờ bán. Tìm được khách đủ tiền "mua đứt" là điều không dễ.
"10 doanh nghiệp nhập khẩu ôtô trước kia thì 7 đã chết, 2 hấp hối và chỉ một còn chút hy vọng. Thị trường siêu xe và siêu sang giờ chỉ dành cho rất rất ít người. Số khách hàng còn lại thoi thóp chẳng khác chúng tôi", ông chủ một showroom xe sang lừng lẫy một thời nói.
Nguyên nhân sụt giảm bắt nguồn từ mối quan hệ giữa thị trường xe sang và bất động sản. Có tới 80% người tung tiền sắm Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, Lamborghini đến từ kinh doanh nhà đất. Còn giới buôn ôtô khi có lãi hầu hết lại ném vào bất động sản. Vòng xoáy đó giúp cả hai thăng hoa vào những năm 2009-2011 nhưng đang xuống dốc từ 2012.
Điều đó cũng đang đúng với khách hàng. Những đại gia có tiềm lực thực sự, thanh toán sòng phẳng, đi xe biển trắng (nộp đủ thuế) hiện tại đều đến từ những ngành sản xuất vật liệu, khai thác khoáng sản...và số lượng ngày càng ít. Vì vậy, ông chủ của chiếc Ferrari 458 Italia đang "ra bắc vào nam" chỉ còn trông mong vào sự hồi phục của bất động sản để được rực rỡ như xưa.
Mercedes-Benz Việt Ban đã bàn giao xe cho khách sạn sang
Mercedes-Benz cũng sẽ đem đến cho khách sạn Melia Hanoi chất lượng dịch vụ hậu mãi tốt nhất, bao gồm những chương trình đào tạo cho lái xe, dịch vụ bảo dưỡng, bảo hành và phụ tùng có sẵn do đại lý Vietnam Star Hà Nội cung cấp.
Cuối tháng 8 vừa qua, Mercedes-Benz Việt Nam và đại lý ủy quyền Vietnam Star Hà Nội đã bàn giao lô xe E-Class cho khách sạn Melia Hanoi.
Lô xe bao gồm ba chiếc E200 với tổng giá trị hơn 5,5 tỷ đồng do công ty Sông Hồng điều phối, được sử dụng cho dịch vụ vận chuyển cao cấp của khách sạn.
E-Class là dòng xe sang trọng đáp ứng được các điều kiện khắt khe của khách sạn Melia Hanoi. Đây cũng là dòng xe cao cấp nhất của Mercedes-Benz được lắp ráp trong nước.
Cuối tháng 8 vừa qua, Mercedes-Benz Việt Nam và đại lý ủy quyền Vietnam Star Hà Nội đã bàn giao lô xe E-Class cho khách sạn Melia Hanoi.
Lô xe bao gồm ba chiếc E200 với tổng giá trị hơn 5,5 tỷ đồng do công ty Sông Hồng điều phối, được sử dụng cho dịch vụ vận chuyển cao cấp của khách sạn.
E-Class là dòng xe sang trọng đáp ứng được các điều kiện khắt khe của khách sạn Melia Hanoi. Đây cũng là dòng xe cao cấp nhất của Mercedes-Benz được lắp ráp trong nước.
Lật tẩy chiêu “phá đồ, chém khách sửa xe” tại 101 Đê La Thành
Điều lạ là dù đã lừa được rất nhiều người, đã bị dân mạng tẩy chay, nhưng đến nay cửa hàng sửa chữa xe máy 101 Đê La Thành vẫn ngang nhiên tồn tại. Vì thế, trong thời gian dài dài đợi các cơ quan chức năng xử lý những cửa hàng sửa chữa xe máy, lừa đảo, chăn tiền của khách kiểu như cửa hàng tại địa chỉ 101 Đê La Thành, bạn hãy ghi nhớ chỉ nên sửa xe ở các hiệu thân quen. Nếu chẳng may trên đường xe gặp sự cố, khi vào sửa hoặc đơn giản là bơm lốp, hãy ngồi gần và quan sát thật kỹ thao tác của người thợ.
Dùng một số thủ thuật để biến chiếc xe máy của bạn “lợn lành thành lợn què”, hét giá cao, giở thói côn đồ khi khách hàng có phản ứng. Đó là những gì mà ông chủ cũng như nhân viên của cửa hàng sửa chữa xe máy số 101 Đê La Thành, Hà Nội đang ngang nhiên tiến hành.
Bơm xe tiền trăm, thay dây xăng tiền triệu
Thời gian gần đây, trên rất nhiều các diễn đàn và mạng xã hội đã chia sẻ thông tin cảnh báo về một cửa hàng xe máy chuyên phá đồ của khách đến bơm hoặc sửa xe, sau đó yêu cầu thay thế phụ tùng và hét giá cao tới 3-4 lần.
Các “nạn nhân” đã bày tỏ sự bức xúc và chỉ đích danh cửa hàng sửa chữa xe máy tại địa chỉ số 101 đường Đê La Thành, Hà Nội. Rất nhiều những câu chuyện liên quan đến cửa hàng này đã được kể lại chi tiết và truyền đi mang tính chất cảnh báo.
Một thành viên trên diễn ôtô – xe máy chia sẻ: “Hôm đó, đang trên đường đi làm đến phố Đê La Thành thì xe vợ mình bị chết máy, không nổ được. Vợ mình dắt xe vào cửa hàng số 101 Đê La Thành để sửa. Sau một hồi tháo lanh tanh bành, người chủ cửa hàng phán dây xăng của xe thủng, chảy xăng và bảo thay cái dây mới giá 1,2 triệu đồng. Thấy giá đắt, vợ mình không đồng ý bảo lắp lại nhưng họ lấy lý do đã tháo ra, không lắp lại được.. để bắt ép vợ mình phải lắp. Tuy nhiên, lúc đó vợ mình không mang đủ tiền nên đành đặt lại CMT và bằng lái xe, họ tính tổng cộng 1,5 triệu đồng.
Sau khi nghe vợ kể chuyện, mình đã gọi điện khảo giá ở cửa hàng quen và được biết giá dây xăng này chỉ khoảng từ 360 – 400 ngàn đồng. Mình đã đến cửa hàng và yêu cầu tính lại giá và trả lại giấy tờ. Người chủ cửa hàng chửi bới bảo đây là hàng hãng, đã lắp rồi không trả lại… và định giở trò côn đồ để đe dọa mình. Mình cũng rất bực mình và nói với bọn nó: Một là, cùng ra cửa hàng Head Honda kiểm tra, nếu đúng dây xăng này là dây xăng xịn và giá đúng là 1,2 triệu. Sẽ trả gấp đôi. Nếu không, cửa hàng phải trả lại dây xăng cũ, không thay gì cả. Hai là, sẽ gọi công an đến xử lý cách làm ăn lừa đảo này.
Sau một hồi cãi vã, thấy mình to tiếng và rắn mặt, họ quay sang thỏa thuận với mình, giảm 800 ngàn đồng. Mình biết giá còn lại vẫn bị chém nhưng thôi đành chấp nhận và chia sẻ chuyện này với mọi người”.
Cửa hàng sửa chữa xe máy 101 Đê La Thành
Thành viên tuboshop1 trên diễn đàn lamchame.com kể: “Chiều ngày thứ 6 (15/9), tôi đi làm về trên đường Đê La Thành thì thấy lốp xe có vẻ non hơi. Đúng lúc ấy gặp luôn một hàng sửa xe (cửa hàng rất lớn, trên đường Đê La Thành), nên tôi dừng xe ở lề đường kêu thợ bơm xe luôn.
Anh thợ kêu tôi cho xe hẳn lên vỉa hè. Tôi cũng nghĩ đường đông thôi thì ta cứ cho lên vỉa hè cho gọn dù thực ra bơm xe thì mất mấy giây đâu. Rồi anh bơm, bơm 2 lần tôi đều thấy cái kim hơi trên đồng hồ đi cả nửa vòng tròn.
Tôi thấy là lạ nhưng cũng chả nghĩ gì nhiều. Bơm xong trả tiền hết 2 ngàn đồng. Nhưng vừa dắt xe xuống đường thì ôi thôi, không thể nào nổ máy được nữa. Mà ngay trước đó xe của tôi đề một cái là nổ ngay.
Đứng thêm một lúc nữa nổ máy vẫn không được, tôi nghĩ ngay đến việc anh bơm xe đã làm gì đó xe của mình, nên nhất quyết không đưa xe vào sửa tiệm này. Tôi dắt bộ một đoạn đến cửa hàng xe máy khác ngay đầu Ô Chợ Dừa và nhờ mấy thợ ở đó xem có chuyện gì. Hóa ra, lúc nãy một tay anh ta bơm, một tay thò vào thùng xe giựt cái dây nối đánh lửa ra. Tôi đi xe Lead, thùng xe rộng nên càng dễ thò vào. Mấy anh đó bảo, bọn đó làm thế nhiều rồi: "Khi mang xe vào cửa hàng nó rồi thì cứ xác định đi là sẽ mất tiền triệu".
Tận mắt chứng kiến hành vi lừa khách
Gõ từ khóa “cửa hàng sửa chữa xe máy 101 Đê La Thành” và tiến hành tìm kiếm trên mạng, chúng tôi nhận được rất nhiều kết quả với nội dung bày tỏ sự bức xúc của các “nạn nhân” từng bị cửa hàng sửa chữa xe máy này “chém” đẹp. Vì thế, chúng tôi quyết định đến trực tiếp cửa hàng 101 Đê La Thành để xác minh thông tin.
Mượn một chiếc xe máy Yamaha Sirius và trong vai hai người dân lao động, chúng tôi xì bớt lốp sau của xe cho non hơi để có cớ vào cửa hàng. Trước khi “giao trứng cho ác”, chúng tôi đã kiểm tra tình trạng xe: đề khởi động tốt, lốp nguyên vẹn, săm xe được người chủ cho biết mới thay được 1 tháng.
Đỗ xe trước cửa hàng sửa chữa xe máy tại địa chỉ 101 Đê La Thành, chúng tôi yêu cầu thợ bơm bánh sau vì thấy lốp non. Cả hai giả lơ để bị dính bẫy, và đúng như dự đoán, chiếc bánh sau vừa được chúng tôi cố tình xịt non lốp đã được người thợ kết luận là thủng săm, cần phải vá vì bơm hơi không thấy vào. Người thợ nhanh chóng dắt xe vào phía trong, tháo săm, lốp. Rồi lại một lần nữa, rất nhanh, không cần thử săm qua nước, người thợ vừa giơ chiếc săm đã bị rách chân van vừa nói: “Săm bị rách chân van, phải thay rồi anh ơi”.
Tôi gặng hỏi “săm xe mới thay được một tháng sao lại rách chân van nhanh thế!?” thì được người thợ giải thích: “Do hai người nặng, lại để non hơi nên bị bục chân van. Mà nó rách rõ ràng thế này, anh còn thắc mắc gì”.
Người bạn đi cùng tôi hỏi giá thay săm thì được người chủ cửa hàng cho biết: “Có hai loại, một loại săm 100 ngàn và một loại 120 ngàn, anh thay loại nào thì để bảo em nó thay”.
Việc phá xe, chăn tiền của khách đến lúc này đã quá rõ ràng. Từ một chiếc lốp non hơi do cố ý, săm mới thay, chỉ vào bơm xe đã bị ngay bệnh rách chân van và phải thay thế. Từ việc bơm xe chỉ kiếm được 2 ngàn đồng, người thợ đã cố ý bẻ chân van để buộc khách hàng phải thay săm với giá 120 ngàn đồng. Rất may, việc chúng tôi “cố tình bị lừa” không bị “chém” đẹp vì thợ sửa xe chưa kịp làm các chiêu trò khác.
Tại cửa hàng sửa chữa xe máy 101 Đê La Thành, chỉ có hai chiếc xe trên cầu nâng lúc nào cũng đang trong tình trạng sửa dở dang làm "mồi", chiếc PCX của chủ cửa hàng, còn chiếc Sirius (phải) của tác giả mang đến để thử cảm giác bị lừa
Quan sát tại cửa hàng, chúng tôi thấy chỉ có hai chiếc xe cũ biển ngoại tỉnh đang tháo dở nằm trên bệ sửa chữa. Dường như đây là 2 chiếc xe “mồi” để khách đi đường thấy cửa hàng to và hoành tráng rồi ghé vào. Có khoảng 3-4 người thợ, thay vì sửa xe, người nằm, người ngồi trên ghế buôn chuyện, chơi game trên điện thoại và xem tivi. Cửa hàng không một bóng khách. Tuy nhiên, sẽ chẳng biết ai sẽ là “nạn nhân” tiếp theo khi con phố Đê La Thành nườm nượp người qua lại, những vị khách lạ rất dễ bị dính bẫy nếu chẳng may xe non hơi hay chết máy.
Lật tẩy chiêu “phá đồ, chém khách sửa xe”
Đem chuyện đến hỏi một chuyên gia kĩ thuật của Cửa hàng xe máy chính hãng Yamaha Việt Nhật trên đường Tôn Đức Thắng, chúng tôi bất ngờ khi được biết, trong nửa tháng gần đây, trung tâm sửa chữa và bảo hành của cửa hàng tiếp nhận cả chục chiếc xe vào sửa đều trong tình trạng xe bị cắt ống dẫn xăng, bung dây cao áp. Khách hàng đều phản ánh là vừa sửa từ một cửa hàng ở đầu Đê La Thành, phía gần Ô chợ Dừa. Sau khi phát hiện xe mình bị phá, họ nhất quyết không sửa ở đó nữa, cũng không dám sửa ở các cửa hàng tư nhân do sợ lại tiếp tục bị lừa. Vì thế, họ chấp nhận dắt bộ đoạn đường khá xa để vào trung tâm bảo hành của Yamaha Việt Nhật.
Anh Quang – Trưởng bộ phận Trung tâm bảo hành của cửa hàng xe máy Yamaha nói trên cho hay: “Có rất nhiều cách để những tên thợ lừa đảo có thể giở trò để làm tiền khách đến sửa xe. Việc các anh từ bơm xe mà dẫn đến buộc phải thay săm là do người thợ đã dùng kìm, lợi dụng lúc các anh không để ý, bẻ chân van rất nhanh. Rách chân van thì chỉ có nước thay săm”.
Nơi thợ sửa xe lừa có thể luồn tay vào để giật dây cao áp
Bên cạnh đó, theo anh Quang, nếu không bẻ chân van thì những tên thợ này kiểu gì cũng tìm cách để các anh buộc phải thay săm như tạo ra vết rách lớn không thể vá được bằng cách móc săm vào một vật nhọn trong hộp đồ nghề để cạnh.
“Với những dòng xe như xe Sirius, mấy tên thợ xấu tính có thể luồn tay vào vị trí ngay trên lốc máy, giật dây cao áp, gây ra đánh lửa trên lốc máy và làm hỏng hệ thống điện. Lợi dụng lúc người đến sửa xe không để ý, chúng cũng có thể rạch ống dẫn xăng, bẻ chân van bằng những thao tác rất nhanh. Đôi khi chỉ bọn chúng chỉ cần quay lốp 1 vòng để kiểm tra xem có đinh hay không là lốp xe của khách đã bị rạch một vết dài rồi” – Anh Quang cho biết.
Anh Trần Minh – một thợ sửa xe máy lâu năm trên đường Xuân Thủy còn cho biết thêm: “Ngoài mấy trò nhanh tay nhanh mắt như bẻ chân van, chọc thủng ống dẫn xăng, bọn thợ đểu còn có trò nới ốc côn trên một số xe của Honda như Dream, Wave, làm trượt bộ côn và yêu cầu chủ xe thay thế. Mỗi lần thay bộ côn như vậy mất đến tiền triệu”.
Chỉ vài động tác vặn tuốc-nơ-vít nới ốc côn, xe của bạn có thể phải thay cả bộ côn tiền triệu
Bạn cũng nên tham khảo danh sách đen các cửa hàng sửa chữa xe máy chuyên lừa đảo để tránh xa. Nếu từng là “nạn nhân”, hãy kể cho người khác, chia sẻ và thông báo cho cơ quan báo chí để thông tin được nhân rộng, giúp nhiều người khác tránh được “chiếc bẫy” mà bạn đã gặp phải.
Dùng một số thủ thuật để biến chiếc xe máy của bạn “lợn lành thành lợn què”, hét giá cao, giở thói côn đồ khi khách hàng có phản ứng. Đó là những gì mà ông chủ cũng như nhân viên của cửa hàng sửa chữa xe máy số 101 Đê La Thành, Hà Nội đang ngang nhiên tiến hành.
Bơm xe tiền trăm, thay dây xăng tiền triệu
Thời gian gần đây, trên rất nhiều các diễn đàn và mạng xã hội đã chia sẻ thông tin cảnh báo về một cửa hàng xe máy chuyên phá đồ của khách đến bơm hoặc sửa xe, sau đó yêu cầu thay thế phụ tùng và hét giá cao tới 3-4 lần.
Các “nạn nhân” đã bày tỏ sự bức xúc và chỉ đích danh cửa hàng sửa chữa xe máy tại địa chỉ số 101 đường Đê La Thành, Hà Nội. Rất nhiều những câu chuyện liên quan đến cửa hàng này đã được kể lại chi tiết và truyền đi mang tính chất cảnh báo.
Một thành viên trên diễn ôtô – xe máy chia sẻ: “Hôm đó, đang trên đường đi làm đến phố Đê La Thành thì xe vợ mình bị chết máy, không nổ được. Vợ mình dắt xe vào cửa hàng số 101 Đê La Thành để sửa. Sau một hồi tháo lanh tanh bành, người chủ cửa hàng phán dây xăng của xe thủng, chảy xăng và bảo thay cái dây mới giá 1,2 triệu đồng. Thấy giá đắt, vợ mình không đồng ý bảo lắp lại nhưng họ lấy lý do đã tháo ra, không lắp lại được.. để bắt ép vợ mình phải lắp. Tuy nhiên, lúc đó vợ mình không mang đủ tiền nên đành đặt lại CMT và bằng lái xe, họ tính tổng cộng 1,5 triệu đồng.
Sau khi nghe vợ kể chuyện, mình đã gọi điện khảo giá ở cửa hàng quen và được biết giá dây xăng này chỉ khoảng từ 360 – 400 ngàn đồng. Mình đã đến cửa hàng và yêu cầu tính lại giá và trả lại giấy tờ. Người chủ cửa hàng chửi bới bảo đây là hàng hãng, đã lắp rồi không trả lại… và định giở trò côn đồ để đe dọa mình. Mình cũng rất bực mình và nói với bọn nó: Một là, cùng ra cửa hàng Head Honda kiểm tra, nếu đúng dây xăng này là dây xăng xịn và giá đúng là 1,2 triệu. Sẽ trả gấp đôi. Nếu không, cửa hàng phải trả lại dây xăng cũ, không thay gì cả. Hai là, sẽ gọi công an đến xử lý cách làm ăn lừa đảo này.
Sau một hồi cãi vã, thấy mình to tiếng và rắn mặt, họ quay sang thỏa thuận với mình, giảm 800 ngàn đồng. Mình biết giá còn lại vẫn bị chém nhưng thôi đành chấp nhận và chia sẻ chuyện này với mọi người”.
Cửa hàng sửa chữa xe máy 101 Đê La Thành
Thành viên tuboshop1 trên diễn đàn lamchame.com kể: “Chiều ngày thứ 6 (15/9), tôi đi làm về trên đường Đê La Thành thì thấy lốp xe có vẻ non hơi. Đúng lúc ấy gặp luôn một hàng sửa xe (cửa hàng rất lớn, trên đường Đê La Thành), nên tôi dừng xe ở lề đường kêu thợ bơm xe luôn.
Anh thợ kêu tôi cho xe hẳn lên vỉa hè. Tôi cũng nghĩ đường đông thôi thì ta cứ cho lên vỉa hè cho gọn dù thực ra bơm xe thì mất mấy giây đâu. Rồi anh bơm, bơm 2 lần tôi đều thấy cái kim hơi trên đồng hồ đi cả nửa vòng tròn.
Tôi thấy là lạ nhưng cũng chả nghĩ gì nhiều. Bơm xong trả tiền hết 2 ngàn đồng. Nhưng vừa dắt xe xuống đường thì ôi thôi, không thể nào nổ máy được nữa. Mà ngay trước đó xe của tôi đề một cái là nổ ngay.
Đứng thêm một lúc nữa nổ máy vẫn không được, tôi nghĩ ngay đến việc anh bơm xe đã làm gì đó xe của mình, nên nhất quyết không đưa xe vào sửa tiệm này. Tôi dắt bộ một đoạn đến cửa hàng xe máy khác ngay đầu Ô Chợ Dừa và nhờ mấy thợ ở đó xem có chuyện gì. Hóa ra, lúc nãy một tay anh ta bơm, một tay thò vào thùng xe giựt cái dây nối đánh lửa ra. Tôi đi xe Lead, thùng xe rộng nên càng dễ thò vào. Mấy anh đó bảo, bọn đó làm thế nhiều rồi: "Khi mang xe vào cửa hàng nó rồi thì cứ xác định đi là sẽ mất tiền triệu".
Tận mắt chứng kiến hành vi lừa khách
Gõ từ khóa “cửa hàng sửa chữa xe máy 101 Đê La Thành” và tiến hành tìm kiếm trên mạng, chúng tôi nhận được rất nhiều kết quả với nội dung bày tỏ sự bức xúc của các “nạn nhân” từng bị cửa hàng sửa chữa xe máy này “chém” đẹp. Vì thế, chúng tôi quyết định đến trực tiếp cửa hàng 101 Đê La Thành để xác minh thông tin.
Mượn một chiếc xe máy Yamaha Sirius và trong vai hai người dân lao động, chúng tôi xì bớt lốp sau của xe cho non hơi để có cớ vào cửa hàng. Trước khi “giao trứng cho ác”, chúng tôi đã kiểm tra tình trạng xe: đề khởi động tốt, lốp nguyên vẹn, săm xe được người chủ cho biết mới thay được 1 tháng.
Đỗ xe trước cửa hàng sửa chữa xe máy tại địa chỉ 101 Đê La Thành, chúng tôi yêu cầu thợ bơm bánh sau vì thấy lốp non. Cả hai giả lơ để bị dính bẫy, và đúng như dự đoán, chiếc bánh sau vừa được chúng tôi cố tình xịt non lốp đã được người thợ kết luận là thủng săm, cần phải vá vì bơm hơi không thấy vào. Người thợ nhanh chóng dắt xe vào phía trong, tháo săm, lốp. Rồi lại một lần nữa, rất nhanh, không cần thử săm qua nước, người thợ vừa giơ chiếc săm đã bị rách chân van vừa nói: “Săm bị rách chân van, phải thay rồi anh ơi”.
Tôi gặng hỏi “săm xe mới thay được một tháng sao lại rách chân van nhanh thế!?” thì được người thợ giải thích: “Do hai người nặng, lại để non hơi nên bị bục chân van. Mà nó rách rõ ràng thế này, anh còn thắc mắc gì”.
Người bạn đi cùng tôi hỏi giá thay săm thì được người chủ cửa hàng cho biết: “Có hai loại, một loại săm 100 ngàn và một loại 120 ngàn, anh thay loại nào thì để bảo em nó thay”.
Việc phá xe, chăn tiền của khách đến lúc này đã quá rõ ràng. Từ một chiếc lốp non hơi do cố ý, săm mới thay, chỉ vào bơm xe đã bị ngay bệnh rách chân van và phải thay thế. Từ việc bơm xe chỉ kiếm được 2 ngàn đồng, người thợ đã cố ý bẻ chân van để buộc khách hàng phải thay săm với giá 120 ngàn đồng. Rất may, việc chúng tôi “cố tình bị lừa” không bị “chém” đẹp vì thợ sửa xe chưa kịp làm các chiêu trò khác.
Tại cửa hàng sửa chữa xe máy 101 Đê La Thành, chỉ có hai chiếc xe trên cầu nâng lúc nào cũng đang trong tình trạng sửa dở dang làm "mồi", chiếc PCX của chủ cửa hàng, còn chiếc Sirius (phải) của tác giả mang đến để thử cảm giác bị lừa
Quan sát tại cửa hàng, chúng tôi thấy chỉ có hai chiếc xe cũ biển ngoại tỉnh đang tháo dở nằm trên bệ sửa chữa. Dường như đây là 2 chiếc xe “mồi” để khách đi đường thấy cửa hàng to và hoành tráng rồi ghé vào. Có khoảng 3-4 người thợ, thay vì sửa xe, người nằm, người ngồi trên ghế buôn chuyện, chơi game trên điện thoại và xem tivi. Cửa hàng không một bóng khách. Tuy nhiên, sẽ chẳng biết ai sẽ là “nạn nhân” tiếp theo khi con phố Đê La Thành nườm nượp người qua lại, những vị khách lạ rất dễ bị dính bẫy nếu chẳng may xe non hơi hay chết máy.
Lật tẩy chiêu “phá đồ, chém khách sửa xe”
Đem chuyện đến hỏi một chuyên gia kĩ thuật của Cửa hàng xe máy chính hãng Yamaha Việt Nhật trên đường Tôn Đức Thắng, chúng tôi bất ngờ khi được biết, trong nửa tháng gần đây, trung tâm sửa chữa và bảo hành của cửa hàng tiếp nhận cả chục chiếc xe vào sửa đều trong tình trạng xe bị cắt ống dẫn xăng, bung dây cao áp. Khách hàng đều phản ánh là vừa sửa từ một cửa hàng ở đầu Đê La Thành, phía gần Ô chợ Dừa. Sau khi phát hiện xe mình bị phá, họ nhất quyết không sửa ở đó nữa, cũng không dám sửa ở các cửa hàng tư nhân do sợ lại tiếp tục bị lừa. Vì thế, họ chấp nhận dắt bộ đoạn đường khá xa để vào trung tâm bảo hành của Yamaha Việt Nhật.
Anh Quang – Trưởng bộ phận Trung tâm bảo hành của cửa hàng xe máy Yamaha nói trên cho hay: “Có rất nhiều cách để những tên thợ lừa đảo có thể giở trò để làm tiền khách đến sửa xe. Việc các anh từ bơm xe mà dẫn đến buộc phải thay săm là do người thợ đã dùng kìm, lợi dụng lúc các anh không để ý, bẻ chân van rất nhanh. Rách chân van thì chỉ có nước thay săm”.
Nơi thợ sửa xe lừa có thể luồn tay vào để giật dây cao áp
Bên cạnh đó, theo anh Quang, nếu không bẻ chân van thì những tên thợ này kiểu gì cũng tìm cách để các anh buộc phải thay săm như tạo ra vết rách lớn không thể vá được bằng cách móc săm vào một vật nhọn trong hộp đồ nghề để cạnh.
“Với những dòng xe như xe Sirius, mấy tên thợ xấu tính có thể luồn tay vào vị trí ngay trên lốc máy, giật dây cao áp, gây ra đánh lửa trên lốc máy và làm hỏng hệ thống điện. Lợi dụng lúc người đến sửa xe không để ý, chúng cũng có thể rạch ống dẫn xăng, bẻ chân van bằng những thao tác rất nhanh. Đôi khi chỉ bọn chúng chỉ cần quay lốp 1 vòng để kiểm tra xem có đinh hay không là lốp xe của khách đã bị rạch một vết dài rồi” – Anh Quang cho biết.
Anh Trần Minh – một thợ sửa xe máy lâu năm trên đường Xuân Thủy còn cho biết thêm: “Ngoài mấy trò nhanh tay nhanh mắt như bẻ chân van, chọc thủng ống dẫn xăng, bọn thợ đểu còn có trò nới ốc côn trên một số xe của Honda như Dream, Wave, làm trượt bộ côn và yêu cầu chủ xe thay thế. Mỗi lần thay bộ côn như vậy mất đến tiền triệu”.
Chỉ vài động tác vặn tuốc-nơ-vít nới ốc côn, xe của bạn có thể phải thay cả bộ côn tiền triệu
Bạn cũng nên tham khảo danh sách đen các cửa hàng sửa chữa xe máy chuyên lừa đảo để tránh xa. Nếu từng là “nạn nhân”, hãy kể cho người khác, chia sẻ và thông báo cho cơ quan báo chí để thông tin được nhân rộng, giúp nhiều người khác tránh được “chiếc bẫy” mà bạn đã gặp phải.
Lộ giá bán Hyundai Santa Fe 2013 sắp về tới Việt Nam
Một số tính năng đáng chú ý khác có thể kể đến gồm tay lái trợ lực điện, chế độ Active ECO (bản máy dầu), chế độ " Welcome" tự động bật sáng đèn soi đường (trên kính hậu ) khi nhận được tín hiệu người lái đến gần xe, rèm che nắng cửa sau, ốp bậc lên xuống.
Hyundai Thành Công (HTC) sẽ phân phối mẫu xe Santa Fe 2013 vào tháng 12 tới với 2 phiên bản động cơ và được bán với giá 1,299 tỷ VNĐ (xăng 2,4 lít), 1,330 tỷ VNĐ (dầu 2,2 lít).
Hyundai Santa Fe 2013 sở hữu kích thước 4.690 mm dài, 1.880 mm cao và 1.680 mm rộng cùng chiều dài cơ sở 2.700mm. Như vậy, so với thế hệ cũ, chiều dài và rộng của xe được tăng thêm 40mm và 5mm, nhưng chiều cao lại giảm 45mm. Điều này sẽ khiến hành khách hàng ghế thứ 3 có cảm giác chật chội và không thoải mái.
Về tính năng vận hành, bản máy xăng sử dụng động cơ 2,4 lít MPI, công suất 176 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 226 Nm tại 3.750 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 10,9 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 190km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu tại 60km/h vào khoảng 5,7 lít/100km.
Trong khi đó, bản máy dầu được trang bị động cơ 2,2 lít CRDi, công suất 197 mã lực tại 3.800 vòng/phút, mô-men xoắn 442 Nm tại 1.800 – 2.500 vòng/phút. Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h của xe là 9,8 giây và đạt tốc độ cực đại 190km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu tại 60 km/h khoảng 4,9 lít/100km.
Cả hai xe đều đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước (2WD).
Theo thông số kỹ thuật từ Hyundai Thành Công, Santa Fe 2013 được trang bị ghế da nhưng không có chức năng nhớ vị trí, cảm biến ánh sáng, cảm biến mưa, hệ thống âm thanh gồm CD, MP3, USB và AUX gồm 6 loa.
Khi về Việt Nam, Hyundai Santa Fe 2013 sẽ có 3 màu cơ bản gồm trắng, bạc, đen và hai màu nội thất xám – đen. Hiện tại, khách hàng đã có thể đặt mua xe Santa Fe 2013.
Hyundai Thành Công (HTC) sẽ phân phối mẫu xe Santa Fe 2013 vào tháng 12 tới với 2 phiên bản động cơ và được bán với giá 1,299 tỷ VNĐ (xăng 2,4 lít), 1,330 tỷ VNĐ (dầu 2,2 lít).
Hyundai Santa Fe 2013 sở hữu kích thước 4.690 mm dài, 1.880 mm cao và 1.680 mm rộng cùng chiều dài cơ sở 2.700mm. Như vậy, so với thế hệ cũ, chiều dài và rộng của xe được tăng thêm 40mm và 5mm, nhưng chiều cao lại giảm 45mm. Điều này sẽ khiến hành khách hàng ghế thứ 3 có cảm giác chật chội và không thoải mái.
Về tính năng vận hành, bản máy xăng sử dụng động cơ 2,4 lít MPI, công suất 176 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 226 Nm tại 3.750 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 10,9 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 190km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu tại 60km/h vào khoảng 5,7 lít/100km.
Trong khi đó, bản máy dầu được trang bị động cơ 2,2 lít CRDi, công suất 197 mã lực tại 3.800 vòng/phút, mô-men xoắn 442 Nm tại 1.800 – 2.500 vòng/phút. Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h của xe là 9,8 giây và đạt tốc độ cực đại 190km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu tại 60 km/h khoảng 4,9 lít/100km.
Cả hai xe đều đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước (2WD).
Theo thông số kỹ thuật từ Hyundai Thành Công, Santa Fe 2013 được trang bị ghế da nhưng không có chức năng nhớ vị trí, cảm biến ánh sáng, cảm biến mưa, hệ thống âm thanh gồm CD, MP3, USB và AUX gồm 6 loa.
Khi về Việt Nam, Hyundai Santa Fe 2013 sẽ có 3 màu cơ bản gồm trắng, bạc, đen và hai màu nội thất xám – đen. Hiện tại, khách hàng đã có thể đặt mua xe Santa Fe 2013.
Nhập khẩu xe ôtô thấp kỷ lục
Đáng chú ý hơn nữa là việc nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm không phải do nguồn cung xe trong nước tốt. Nhập khẩu linh kiện, phù tùng ôtô vào Việt Nam - phục vụ hoạt động lắp ráp và sửa chữa - trong 8 tháng đầu năm giảm với tốc độ còn mạnh hơn nhập khẩu xe nguyên chiếc - giảm suýt soát 26% xuống còn 967,7 triệu USD, theo số liệu thống kê sơ bộ mới cập nhật ngày 19/9 vừa qua của Tổng cục Hải quan.
Lượng ôtô nhập khẩu vào Việt Nam đã chạm mức thấp nhất trong vòng hơn 3 năm qua.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu ôtô vào Việt Nam trong tháng 8 rơi xuống mức thấp nhất trong vòng 43 tháng - 1.869 chiếc, tương đương kim ngạch 46,6 triệu USD, giảm lần lượt 8,1% và 11,2% so với hồi tháng 7.
Về nguồn gốc xuất xứ, sau một tháng nhường chỗ cho xe từ Thái Lan, sang tháng 8, ôtô Hàn Quốc đã trở lại vị trí dẫn đầu, với số lượng 636 chiếc, giá trị 12,2 triệu USD. Các vị trí tiếp theo lần lượt là Thái Lan (459 xe), Trung Quốc (249 xe), Mỹ (155 xe), và Indonesia (125 xe)...
Luỹ kế 8 tháng đầu năm nay, nhập khẩu ôtô vào Việt Nam đã giảm 56,6% về khối lượng và 50% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 17.902 chiếc và kim ngạch 386 triệu USD. Trong đó, lượng xe dưới 9 chỗ ngồi đạt hơn 9.500 chiếc, trị giá 99 triệu USD, giảm gần 65% về lượng và khoảng 71% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Diễn biến trên cho thấy nếu không có thay đổi lớn về chính sách thuế, phí, thì thị trường ôtô Việt Nam có thể sẽ rơi vào cảnh “thoi thóp” chờ lộ trình giảm thuế nhập khẩu theo Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc - ASEAN (thuế suất ở mức 0,1 - 0,6% đối với mặt hàng ôtô và phụ tùng ôtô từ năm 2015) và theo cam kết AFTA (từ năm 2018, thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước ASEAN vào Việt Nam sẽ về mức 0%).
Lượng ôtô nhập khẩu vào Việt Nam đã chạm mức thấp nhất trong vòng hơn 3 năm qua.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu ôtô vào Việt Nam trong tháng 8 rơi xuống mức thấp nhất trong vòng 43 tháng - 1.869 chiếc, tương đương kim ngạch 46,6 triệu USD, giảm lần lượt 8,1% và 11,2% so với hồi tháng 7.
Về nguồn gốc xuất xứ, sau một tháng nhường chỗ cho xe từ Thái Lan, sang tháng 8, ôtô Hàn Quốc đã trở lại vị trí dẫn đầu, với số lượng 636 chiếc, giá trị 12,2 triệu USD. Các vị trí tiếp theo lần lượt là Thái Lan (459 xe), Trung Quốc (249 xe), Mỹ (155 xe), và Indonesia (125 xe)...
Luỹ kế 8 tháng đầu năm nay, nhập khẩu ôtô vào Việt Nam đã giảm 56,6% về khối lượng và 50% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 17.902 chiếc và kim ngạch 386 triệu USD. Trong đó, lượng xe dưới 9 chỗ ngồi đạt hơn 9.500 chiếc, trị giá 99 triệu USD, giảm gần 65% về lượng và khoảng 71% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Diễn biến trên cho thấy nếu không có thay đổi lớn về chính sách thuế, phí, thì thị trường ôtô Việt Nam có thể sẽ rơi vào cảnh “thoi thóp” chờ lộ trình giảm thuế nhập khẩu theo Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc - ASEAN (thuế suất ở mức 0,1 - 0,6% đối với mặt hàng ôtô và phụ tùng ôtô từ năm 2015) và theo cam kết AFTA (từ năm 2018, thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước ASEAN vào Việt Nam sẽ về mức 0%).
Công nghiệp xe ôtô trước nguy cơ hấp hối
Còn phía VAMA cho rằng, giải pháp hữu hiệu nhất là Chính phủ cần minh bạch các mức phí và hủy bỏ, không đề cập tới phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân nữa. Ngoài ra, phí trước bạ cần được đưa về 5% với xe hơi và 2% với xe tải. Chỉ có như vậy thị trường sẽ hồi phục như 2011, tiền thuế thu về nhiều hơn để đầu tư hạ tầng.
Doanh số liên tục sụt giảm, thị trường ôtô rơi vào cảnh ế ẩm nhất 5 năm qua. Thuế phí cùng chính sách thay đổi chóng mặt càng bồi thêm đòn khiến ngành công nghiệp vốn đã rất ốm yếu này đến ranh giới sống còn.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số xe con trong 8 tháng (bao gồm nhập và lắp ráp) đạt 21.500 chiếc, bằng một nửa so với cùng kỳ 2011. Tính cả dòng thương mại (tải, bus, khách), lượng bán ra thời gian này vỏn vẹn 57.000 xe, giảm 38%.
Tác động xấu của thị trường khiến nhiều hãng phải thay đổi kế hoạch sản xuất. Toyota, nhà sản xuất có thị phần lớn nhất, điều chỉnh kế hoạch cả năm từ 36.000 chiếc xuống còn 25.000, giảm 30%. Liên doanh Nhật Bản cho biết vẫn duy trì 2 ca nhưng do giảm sản lượng nên thời gian rỗi của công nhân được dành cho đào tạo, nâng cao tay nghề.
Thị trường ô tô rơi vào tình cảnh ế ẩm nhất trong 5 năm gần đây. Ảnh: Nhật Minh
Một số liên doanh không may mắn như Toyota phải áp dụng biện pháp chỉ làm 2-3 ngày vào một tuần thích hợp trong tháng. Không tiết lộ cụ thể lượng tồn kho nhưng Chủ tịch VAMA, ông Laurent Charpentier cho rằng với việc các hãng liên tục điều chỉnh doanh số thì có thể hình dung ra lượng tồn kho.
"Thông thường các nhà sản xuất lên kế hoạch từ cuối 2011. Đến 2012 một loạt chính sách thuế phí khiến thị trường rơi vào suy thoái. Nhưng linh kiện vẫn phải nhập, nhà máy vẫn phải chạy, có thể hình dung ra quy mô tồn kho lớn như thế nào", Tổng giám đốc một liên doanh trong VAMA phân tích.
Theo Hiệp hội, doanh số dự kiến cả năm là 140.000 xe nhưng rồi phải hạ xuống 100.000. Kết quả thực tế có thể còn thấp hơn bởi qua 8 tháng mà chưa chạm mốc 60.000 xe. Ngay từ tháng 4, ông Laurent Charpentier nhận định toàn thị trường có thể chỉ đạt 81.000 chiếc, bằng doanh số của 5 năm về trước.
Tình hình cũng bi đát với các doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc. Thông tư 20 ngăn dòng xe không chính ngạch. Nhưng nhà phân phối chính hãng cũng không vì thế mà vui mừng. Đầu năm Hyundai Thành Công đã phải điều chỉnh doanh số mục tiêu 18.000 đưa ra hồi đầu năm. Thậm chí theo số liệu mà VAMA tổng hợp, có tháng Hyundai Thành Công không nhập bất cứ chiếc xe nào.
Các doanh nghiệp như Renault, Volkswagen không khấm khá hơn. Một vài hãng còn bị hủy tới 60% hợp đồng đặt cọc. Lượng xe nhập trong 3 tháng gần đây chỉ đạt con số trên 1.000 xe mỗi tháng, thấp nhất trong nhiều năm. Bộ Công Thương cho biết tính chung 8 tháng đầu năm, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc dưới 9 chỗ giảm 65% về lượng và 71,6% về trị giá.
Trong bối cảnh kinh tế khó khăn, sức mua thấp, nhân tố khiến thị trường thêm sụt giảm được VAMA xác định là chính sách thuế phí thay đổi quá nhanh với mức quá cao như phí trước bạ 15%, 20% tại hai thị trường chính TP HCM và Hà Nội. Bên cạnh đó là dự kiến áp phí hạn chế xe hơi của Bộ Giao thông Vận tải mà VAMA nhận định "rất cao so với đại bộ phận khách hàng có thể chi trả".
"Dù chưa biết có ban hành hay không thì rõ ràng khách hàng e dè. Họ không mua một sản phẩm mà trong tương lai có nguy cơ bị đánh phí", ông Laurent Charpentier phân tích.
VAMA không chỉ lo ngại trong ngắn hạn mà còn đặt ra câu hỏi với cách điều hành chính sách "sớm nắng chiều mưa" thì Việt Nam sẽ mất nhiều cơ hội.
"Nếu cứ tiếp tục vận hành theo kiểu đối phó thì không những không thu hút các nhà sản xuất, Việt Nam còn khiến liên doanh lắp ráp chuyển hết sang nhập khẩu. Khi đó ảnh hưởng tới việc làm và chất lượng sản phẩm", một chuyên gia từng làm việc trong ngành ôtô Đức bình luận.
Theo Hiệp định mậu dịch tự do ASEAN – Trung Quốc, từ ngày 1/1/2010, 6 nước thành viên ASEAN phải hạ thuế ôtô và phụ tùng ôtô nhập từ Trung Quốc từ 12,85% xuống còn 0,6%. Trong khi đó tỉ lệ thuế ôtô và phụ tùng của ASEAN xuất sang Trung Quốc giảm từ 9,8% xuống còn 0,1%. Thuế và phí của Việt Nam lại đang quá cao.
Số liệu của Bộ Công Thương cho thấy, tính chung 8 tháng đầu năm, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc dưới 9 chỗ giảm 65% về lượng và 71,6% về trị giá. Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cũng lo ngại nếu thuế và phí ở Việt Nam quá cao thì các hãng ôtô trên thế giới sẽ sẵn sàng chuyển hướng sang Trung Quốc thay vì lắp ráp tại Việt Nam. Ngành công nghiệp ôtô nội địa sẽ hấp hối, thậm chí có nguy cơ chết yểu. Nếu chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu, hàng trăm nghìn lao động Việt Nam sẽ thất nghiệp.
Theo ông Doanh, ngoài việc thuế phí nặng nề, một trong các nguyên nhân khiến thị trường ôtô ảm đạm là hạ tầng giao thông còn nhiều bất ổn. Điều này dẫn đến một loạt các đề xuất cản trở sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Cụ thể là Bộ Giao thông vận tải đề xuất sẽ thu phí lưu hành, phí vào nội đô với mức thấp nhất 20 triệu đồng một năm.
"Trong bối cảnh kinh tế gặp nhiều khó khăn, người dân đang thắt chặt chi tiêu, nếu đề xuất này được thông qua, chắc chắn lượng cầu ôtô sẽ còn tiếp tục giảm và thị trường ôtô Việt Nam vốn đã ế ẩm lại càng ế ẩm hơn", ông Lê Đăng Doanh lo ngại.
Để gỡ khó cho thị trường ôtô, Tổng cục Hải quan vừa qua cũng cũng đã xuất nên nới điều kiện Thông tư 20 của Bộ Công Thương theo hướng loại bỏ điều kiện các nhà nhập khẩu phải có giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, phân phối của chính hãng ôtô sản xuất. Cơ quan này cho rằng, việc nới lỏng thủ tục nhằm tạo cơ chế cho các doanh nghiệp nhỏ được nhập khẩu ôtô, tránh sự độc quyền trên thị trường.
Theo đề xuất của Bộ Giao thông, sẽ thu phí một năm là 20 triệu đồng đối với ôtô có dung tích xi lanh không quá 2.000 cm3; 30 triệu đồng với ôtô có dung tích xi lanh từ 2.000 cm3 đến 3.000 cm3 và 50 triệu đồng cho ôtô có dung tích xi lanh trên 3.000 cm3.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số xe con trong 8 tháng (bao gồm nhập và lắp ráp) đạt 21.500 chiếc, bằng một nửa so với cùng kỳ 2011. Tính cả dòng thương mại (tải, bus, khách), lượng bán ra thời gian này vỏn vẹn 57.000 xe, giảm 38%.
Tác động xấu của thị trường khiến nhiều hãng phải thay đổi kế hoạch sản xuất. Toyota, nhà sản xuất có thị phần lớn nhất, điều chỉnh kế hoạch cả năm từ 36.000 chiếc xuống còn 25.000, giảm 30%. Liên doanh Nhật Bản cho biết vẫn duy trì 2 ca nhưng do giảm sản lượng nên thời gian rỗi của công nhân được dành cho đào tạo, nâng cao tay nghề.
Thị trường ô tô rơi vào tình cảnh ế ẩm nhất trong 5 năm gần đây. Ảnh: Nhật Minh
Một số liên doanh không may mắn như Toyota phải áp dụng biện pháp chỉ làm 2-3 ngày vào một tuần thích hợp trong tháng. Không tiết lộ cụ thể lượng tồn kho nhưng Chủ tịch VAMA, ông Laurent Charpentier cho rằng với việc các hãng liên tục điều chỉnh doanh số thì có thể hình dung ra lượng tồn kho.
"Thông thường các nhà sản xuất lên kế hoạch từ cuối 2011. Đến 2012 một loạt chính sách thuế phí khiến thị trường rơi vào suy thoái. Nhưng linh kiện vẫn phải nhập, nhà máy vẫn phải chạy, có thể hình dung ra quy mô tồn kho lớn như thế nào", Tổng giám đốc một liên doanh trong VAMA phân tích.
Theo Hiệp hội, doanh số dự kiến cả năm là 140.000 xe nhưng rồi phải hạ xuống 100.000. Kết quả thực tế có thể còn thấp hơn bởi qua 8 tháng mà chưa chạm mốc 60.000 xe. Ngay từ tháng 4, ông Laurent Charpentier nhận định toàn thị trường có thể chỉ đạt 81.000 chiếc, bằng doanh số của 5 năm về trước.
Tình hình cũng bi đát với các doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc. Thông tư 20 ngăn dòng xe không chính ngạch. Nhưng nhà phân phối chính hãng cũng không vì thế mà vui mừng. Đầu năm Hyundai Thành Công đã phải điều chỉnh doanh số mục tiêu 18.000 đưa ra hồi đầu năm. Thậm chí theo số liệu mà VAMA tổng hợp, có tháng Hyundai Thành Công không nhập bất cứ chiếc xe nào.
Các doanh nghiệp như Renault, Volkswagen không khấm khá hơn. Một vài hãng còn bị hủy tới 60% hợp đồng đặt cọc. Lượng xe nhập trong 3 tháng gần đây chỉ đạt con số trên 1.000 xe mỗi tháng, thấp nhất trong nhiều năm. Bộ Công Thương cho biết tính chung 8 tháng đầu năm, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc dưới 9 chỗ giảm 65% về lượng và 71,6% về trị giá.
Trong bối cảnh kinh tế khó khăn, sức mua thấp, nhân tố khiến thị trường thêm sụt giảm được VAMA xác định là chính sách thuế phí thay đổi quá nhanh với mức quá cao như phí trước bạ 15%, 20% tại hai thị trường chính TP HCM và Hà Nội. Bên cạnh đó là dự kiến áp phí hạn chế xe hơi của Bộ Giao thông Vận tải mà VAMA nhận định "rất cao so với đại bộ phận khách hàng có thể chi trả".
"Dù chưa biết có ban hành hay không thì rõ ràng khách hàng e dè. Họ không mua một sản phẩm mà trong tương lai có nguy cơ bị đánh phí", ông Laurent Charpentier phân tích.
VAMA không chỉ lo ngại trong ngắn hạn mà còn đặt ra câu hỏi với cách điều hành chính sách "sớm nắng chiều mưa" thì Việt Nam sẽ mất nhiều cơ hội.
"Nếu cứ tiếp tục vận hành theo kiểu đối phó thì không những không thu hút các nhà sản xuất, Việt Nam còn khiến liên doanh lắp ráp chuyển hết sang nhập khẩu. Khi đó ảnh hưởng tới việc làm và chất lượng sản phẩm", một chuyên gia từng làm việc trong ngành ôtô Đức bình luận.
Theo Hiệp định mậu dịch tự do ASEAN – Trung Quốc, từ ngày 1/1/2010, 6 nước thành viên ASEAN phải hạ thuế ôtô và phụ tùng ôtô nhập từ Trung Quốc từ 12,85% xuống còn 0,6%. Trong khi đó tỉ lệ thuế ôtô và phụ tùng của ASEAN xuất sang Trung Quốc giảm từ 9,8% xuống còn 0,1%. Thuế và phí của Việt Nam lại đang quá cao.
Số liệu của Bộ Công Thương cho thấy, tính chung 8 tháng đầu năm, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc dưới 9 chỗ giảm 65% về lượng và 71,6% về trị giá. Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cũng lo ngại nếu thuế và phí ở Việt Nam quá cao thì các hãng ôtô trên thế giới sẽ sẵn sàng chuyển hướng sang Trung Quốc thay vì lắp ráp tại Việt Nam. Ngành công nghiệp ôtô nội địa sẽ hấp hối, thậm chí có nguy cơ chết yểu. Nếu chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu, hàng trăm nghìn lao động Việt Nam sẽ thất nghiệp.
Theo ông Doanh, ngoài việc thuế phí nặng nề, một trong các nguyên nhân khiến thị trường ôtô ảm đạm là hạ tầng giao thông còn nhiều bất ổn. Điều này dẫn đến một loạt các đề xuất cản trở sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Cụ thể là Bộ Giao thông vận tải đề xuất sẽ thu phí lưu hành, phí vào nội đô với mức thấp nhất 20 triệu đồng một năm.
"Trong bối cảnh kinh tế gặp nhiều khó khăn, người dân đang thắt chặt chi tiêu, nếu đề xuất này được thông qua, chắc chắn lượng cầu ôtô sẽ còn tiếp tục giảm và thị trường ôtô Việt Nam vốn đã ế ẩm lại càng ế ẩm hơn", ông Lê Đăng Doanh lo ngại.
Để gỡ khó cho thị trường ôtô, Tổng cục Hải quan vừa qua cũng cũng đã xuất nên nới điều kiện Thông tư 20 của Bộ Công Thương theo hướng loại bỏ điều kiện các nhà nhập khẩu phải có giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, phân phối của chính hãng ôtô sản xuất. Cơ quan này cho rằng, việc nới lỏng thủ tục nhằm tạo cơ chế cho các doanh nghiệp nhỏ được nhập khẩu ôtô, tránh sự độc quyền trên thị trường.
Theo đề xuất của Bộ Giao thông, sẽ thu phí một năm là 20 triệu đồng đối với ôtô có dung tích xi lanh không quá 2.000 cm3; 30 triệu đồng với ôtô có dung tích xi lanh từ 2.000 cm3 đến 3.000 cm3 và 50 triệu đồng cho ôtô có dung tích xi lanh trên 3.000 cm3.
“Bộ tứ” Porsche tham dự triển lãm xe ôtô Việt Nam 2012
Tại sự kiện lần này, Porsche cũng trưng bày Bộ sưu tập thời trang của Porsche, được lấy thiết lấy cảm hứng cũng dựa trên những nguyên lý của chiếc xe hơi biểu tượng: phong cách cổ điển và tính thể thao.
Hãng xe hơi thể thao danh tiếng nước Đức Porsche sẽ trưng bày bốn mẫu xe đình đám tại triển lãm ôtô Việt Nam 2012 gồm: 911 Carrera, Cayenne, Cayenne S và Panamera.
Ông Andreas Klingler, Tổng giám đốc Porsche Việt Nam cho biết: “Porsche ủng hộ triển lãm ôtô Việt Nam 2012 vì triển lãm năm nay đặc biệt khi có sự phối hợp tham gia và hợp tác giữa các thành viên hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng (VIVA). Hơn thế nữa, Porsche tự tin với sự cam kết và đầu tư của Ban tổ chức sẽ đưa triển lãm ôtô năm nay lên đẳng cấp mới chất lượng hơn hẳn”.
Porsche Panamera
Trong 5 ngày triển lãm, Porsche sẽ giới thiệu đến giới truyền thông, khách tham dự và những người yêu thích những mẫu xe: Cayenne, Panamera và Porsche 911 huyền thoại. Ngoài ra, Porsche Boxster mới, xe roadster với động cơ đặt giữa sẽ đến Việt Nam trong thời gian diễn ra triển lãm.
Bên cạnh việc trưng bày những mẫu xe mới nhất, Porsche mang đến cho khách hàng trải nghiệm thú vị khi tham gia trò chơi đua xe điều khiển từ xa qua mô hình đường đua Carrera. Mô hình giả lập được dựng lên với mục đích giúp khách tham quan cảm nhận được sự gay cấn của những vòng đua thực thụ và phần nào hiểu được tính vận hành đầy thuyết phục của xe.
Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 diễn ra từ ngày 26 đến 30/09/2012 tại Trung tâm Hội chợ Triển Lãm Việt Nam – 148 Giảng Võ, Đống Đa, Hà Nội.
Hãng xe hơi thể thao danh tiếng nước Đức Porsche sẽ trưng bày bốn mẫu xe đình đám tại triển lãm ôtô Việt Nam 2012 gồm: 911 Carrera, Cayenne, Cayenne S và Panamera.
Ông Andreas Klingler, Tổng giám đốc Porsche Việt Nam cho biết: “Porsche ủng hộ triển lãm ôtô Việt Nam 2012 vì triển lãm năm nay đặc biệt khi có sự phối hợp tham gia và hợp tác giữa các thành viên hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng (VIVA). Hơn thế nữa, Porsche tự tin với sự cam kết và đầu tư của Ban tổ chức sẽ đưa triển lãm ôtô năm nay lên đẳng cấp mới chất lượng hơn hẳn”.
Porsche Panamera
Trong 5 ngày triển lãm, Porsche sẽ giới thiệu đến giới truyền thông, khách tham dự và những người yêu thích những mẫu xe: Cayenne, Panamera và Porsche 911 huyền thoại. Ngoài ra, Porsche Boxster mới, xe roadster với động cơ đặt giữa sẽ đến Việt Nam trong thời gian diễn ra triển lãm.
Bên cạnh việc trưng bày những mẫu xe mới nhất, Porsche mang đến cho khách hàng trải nghiệm thú vị khi tham gia trò chơi đua xe điều khiển từ xa qua mô hình đường đua Carrera. Mô hình giả lập được dựng lên với mục đích giúp khách tham quan cảm nhận được sự gay cấn của những vòng đua thực thụ và phần nào hiểu được tính vận hành đầy thuyết phục của xe.
Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 diễn ra từ ngày 26 đến 30/09/2012 tại Trung tâm Hội chợ Triển Lãm Việt Nam – 148 Giảng Võ, Đống Đa, Hà Nội.
Nâng mức phạt lên tới 15 triệu đồng khi lái xe mà uống rượu bia
Trường hợp người điều khiển xe ô tô trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở thì bị phạt tiền từ 10 - 15 triệu đồng (mức phạt hiện nay từ 4-6 triệu đồng).
Người điều khiển xe khi nồng độ cồn vượt quá quy định sẽ bị phạt ở mức độ cao nhất lên tới 15 triệu đồng – nâng cao hơn nhiều so với mức phạt cũ.
Đây là quy định trong Nghị định mới sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 34/2010/NĐ-CP. Trong đó, nâng mức phạt đối với hành vi điều khiển xe khi nồng độ cồn vượt quá quy định, chạy quá tốc độ, chở quá số người cho phép...
Nghị định mới tăng mức phạt đối với người điều khiển xe khi nồng độ cồn vượt quá quy định. Cụ thể, người điều khiển xe ôtô trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 - 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 - 0,4 miligam/1 lít khí thở thì sẽ bị phạt tiền từ 8-10 triệu đồng, cao gấp nhiều lần so với mức phạt hiện nay từ 2-3 triệu đồng.
Hành vi này đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy thì bị phạt từ 500.000 - 1.000.000 triệu đồng (mức phạt hiện nay từ 200 - 400 ngàn đồng).
Còn đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, hành vi vi phạm này bị phạt từ 2 - 3 triệu đồng, thay cho mức phạt hiện nay là từ 500.000-1.000.000 triệu đồng.
Người điều khiển xe khi nồng độ cồn vượt quá quy định sẽ bị phạt ở mức độ cao nhất lên tới 15 triệu đồng – nâng cao hơn nhiều so với mức phạt cũ.
Đây là quy định trong Nghị định mới sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 34/2010/NĐ-CP. Trong đó, nâng mức phạt đối với hành vi điều khiển xe khi nồng độ cồn vượt quá quy định, chạy quá tốc độ, chở quá số người cho phép...
Nghị định mới tăng mức phạt đối với người điều khiển xe khi nồng độ cồn vượt quá quy định. Cụ thể, người điều khiển xe ôtô trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 - 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 - 0,4 miligam/1 lít khí thở thì sẽ bị phạt tiền từ 8-10 triệu đồng, cao gấp nhiều lần so với mức phạt hiện nay từ 2-3 triệu đồng.
Hành vi này đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy thì bị phạt từ 500.000 - 1.000.000 triệu đồng (mức phạt hiện nay từ 200 - 400 ngàn đồng).
Còn đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, hành vi vi phạm này bị phạt từ 2 - 3 triệu đồng, thay cho mức phạt hiện nay là từ 500.000-1.000.000 triệu đồng.
Xe “Tàu” và cái phận hẩm hiu ở trên đất Việt
Câu chuyện chiếc xe hơi nó hoàn toàn chẳng giống gì với những chiếc xe máy “Tàu” từng một thời chạy đầy đường. Tâm lí tiêu dùng cộng với việc bỏ ra một số tiền lớn, người mua xe hơi chẳng dại gì mà lựa chọn những chiếc xe có xuất xứ từ Trung Quốc, cho dù giá có rẻ hơn. Không thể cạnh tranh được về chất lượng, giờ lại không cạnh tranh được về giá, xe Trung Quốc xem ra hụt hơi ở rất nhiều thị trường ôtô khác chứ chả cứ gì ở Việt Nam.
Mấy ngày nay nghe nói xe Trung Quốc bị thu hồi do có chất gây ung thư, thấy mà nản. Người Việt vốn đã thừa định kiến về xe “Tàu”, nay nghe thêm tin đó, các Hãng xe Trung Quốc ở Việt Nam chắc chỉ còn nước bán sới.
“Không có lửa thì sao có khói”, xe Trung Quốc mà chất lượng tốt, kiểu dáng đẹp thì người ta đã chả “kiềng”. Đằng này, xe “nước bạn” vào Việt Nam mà “nhái” đủ kiểu, “bệnh” đủ đường.
Bàn về cái chuyện “xe nhái”, phải nói là người Trung Quốc tài thật. Nói về tài bắt chước thì đúng là cái vị trí số 1 không ai tranh nổi họ. Thôi thì đủ thứ mặt hàng, “thượng vàng, hạ cám”, từ bóng bẩy sang trọng cho đến bình dân rẻ tiền, từ đồ chơi con trẻ, từ thức ăn, đồ uống hàng ngày đến điện thoại, xe máy, ôtô… cấm có thấy thiếu một thứ gì.
Kiếu dáng xe Trung Quốc là những bản sao
Thế mới có chuyện dân nhà ta, chỗ này, chỗ nọ, khi cũ, lúc mới nhiều phen khốn đốn với hàng Trung Hoa. Khi thì nghe nói kem đánh răng gây chết người, khi thì đọc thấy trẻ em nhập viện vì đồ chơi Trung Quốc, rồi hoành thánh có… thuốc trừ sâu, sữa nhiễm melamine gây sạn thận, ung thư… đủ cả.
Quay lại chuyện những chiếc xe. Đã từng có thời kì xe “Tàu” ở Việt Nam từng làm mưa, làm gió. Người Nhật ra bao nhiêu loại xe máy ở Việt Nam thì người Trung Quốc cũng ra từng ấy loại, không khác gì mẫu mã, kiểu dáng, duy chỉ có khác về chất lượng và mấy cái tên nghe na ná. Cũng đã từng có thời kì xe máy Trung Quốc cạnh tranh mạnh mẽ với xe Nhật. Và với kiểu dáng như thế, tính năng như thế, giá lại rẻ hơn hẳn, xe Trung Quốc bán chạy hơn xe Nhật. Nhiều người tiêu dùng biết chất lượng có kém hơn nhưng vẫn mua vì không có chiếc xe nào lại hợp với túi tiền của mình đến thế.
Nhưng rồi, cái thời kì “ăn xổi” của xe Trung Quốc cũng đến hồi cuối. Nghe báo đài nói nhiều về các vụ xì-căng-đan của hàng Trung Quốc, dân ta dè dặt, thận trọng hơn. Xe máy Trung Quốc trước kia nhiều là thế, giờ đi đường thấy cũng thấy vắng. Lòng tin, sự kiên nhẫn sau những năm “làm bạn” với xe Trung Quốc của người tiêu dùng cũng vì thế mà cạn dần.
Từ xe máy đến ôtô. Mấy năm gần đây, xe hơi Trung Quốc bắt đầu ồ ạt “đổ bộ” vào Việt Nam, trước là Lifan, Chery, BYD, rồi mới đây là Haima, Geely. Vừa “mon men” bước chân vào thị trường Việt, mấy anh xe Trung Hoa đã bị người ta “bóc mẽ” là hàng nhái. Nào là Riich M1 trông y như Yaris của Toyota. Nào là BYD F0 giống Toyota Aygo, xe Haima là bản sao của những chiếc xe Mazda…
Xe của Lifan trông như Mini cooper
Kiểu dáng xe đã nhái, chất lượng xe Trung Quốc cũng chẳng ra gì. Người chê xe Lifan có nội thất quá tệ, kẻ nói xe của Chery kém an toàn, ông thì kể từng trải qua giai đoạn khủng hoảng với xe F0 của BYD vì xe liên tục hư, khi thì chết máy giữa đường, phải kêu thợ máy tới sửa, lúc xe đứt cầu chì giữa lúc kẹt xe, có khi còn cách nhà 200m nó tự dưng không chịu chạy nữa, cả nhà phải cong đít ra đẩy…
Cũng vì cái lẽ ấy mà xe Lifan vào Việt Nam được thời gian thì mất hút. Xe của Chery, Geely họa hoàn mới thấy một chiếc chạy trên đường. Và cũng vì cái lẽ ấy mà xe BYD ế đến độ các đại lý phải mở thêm dịch vụ cho thuê xe mới với giá rẻ. Mà khổ một nỗi, thuê cũng không đắt.
Xe ôtô Trung Quốc tại Việt Nam sẽ đi về đâu!?
Gặp nhiều, nghe nhiều về hàng Trung Quốc, khiến dân mình thành kiến với xe Trung Quốc. Mà cái thành kiến đó xem ra cũng là hiển nhiên. Cứ đem băn khoăn “Có nên mua xe Trung Quốc không?” mà đi hỏi người này, người nọ, mười người thì đến chín khuyên “Tránh xa!”. Thử hỏi, mấy hãng xe “Trung Hoa anh hùng” định vào Việt Nam làm ăn kiểu gì!?
Mấy ngày nay nghe nói xe Trung Quốc bị thu hồi do có chất gây ung thư, thấy mà nản. Người Việt vốn đã thừa định kiến về xe “Tàu”, nay nghe thêm tin đó, các Hãng xe Trung Quốc ở Việt Nam chắc chỉ còn nước bán sới.
“Không có lửa thì sao có khói”, xe Trung Quốc mà chất lượng tốt, kiểu dáng đẹp thì người ta đã chả “kiềng”. Đằng này, xe “nước bạn” vào Việt Nam mà “nhái” đủ kiểu, “bệnh” đủ đường.
Bàn về cái chuyện “xe nhái”, phải nói là người Trung Quốc tài thật. Nói về tài bắt chước thì đúng là cái vị trí số 1 không ai tranh nổi họ. Thôi thì đủ thứ mặt hàng, “thượng vàng, hạ cám”, từ bóng bẩy sang trọng cho đến bình dân rẻ tiền, từ đồ chơi con trẻ, từ thức ăn, đồ uống hàng ngày đến điện thoại, xe máy, ôtô… cấm có thấy thiếu một thứ gì.
Kiếu dáng xe Trung Quốc là những bản sao
Thế mới có chuyện dân nhà ta, chỗ này, chỗ nọ, khi cũ, lúc mới nhiều phen khốn đốn với hàng Trung Hoa. Khi thì nghe nói kem đánh răng gây chết người, khi thì đọc thấy trẻ em nhập viện vì đồ chơi Trung Quốc, rồi hoành thánh có… thuốc trừ sâu, sữa nhiễm melamine gây sạn thận, ung thư… đủ cả.
Quay lại chuyện những chiếc xe. Đã từng có thời kì xe “Tàu” ở Việt Nam từng làm mưa, làm gió. Người Nhật ra bao nhiêu loại xe máy ở Việt Nam thì người Trung Quốc cũng ra từng ấy loại, không khác gì mẫu mã, kiểu dáng, duy chỉ có khác về chất lượng và mấy cái tên nghe na ná. Cũng đã từng có thời kì xe máy Trung Quốc cạnh tranh mạnh mẽ với xe Nhật. Và với kiểu dáng như thế, tính năng như thế, giá lại rẻ hơn hẳn, xe Trung Quốc bán chạy hơn xe Nhật. Nhiều người tiêu dùng biết chất lượng có kém hơn nhưng vẫn mua vì không có chiếc xe nào lại hợp với túi tiền của mình đến thế.
Nhưng rồi, cái thời kì “ăn xổi” của xe Trung Quốc cũng đến hồi cuối. Nghe báo đài nói nhiều về các vụ xì-căng-đan của hàng Trung Quốc, dân ta dè dặt, thận trọng hơn. Xe máy Trung Quốc trước kia nhiều là thế, giờ đi đường thấy cũng thấy vắng. Lòng tin, sự kiên nhẫn sau những năm “làm bạn” với xe Trung Quốc của người tiêu dùng cũng vì thế mà cạn dần.
Từ xe máy đến ôtô. Mấy năm gần đây, xe hơi Trung Quốc bắt đầu ồ ạt “đổ bộ” vào Việt Nam, trước là Lifan, Chery, BYD, rồi mới đây là Haima, Geely. Vừa “mon men” bước chân vào thị trường Việt, mấy anh xe Trung Hoa đã bị người ta “bóc mẽ” là hàng nhái. Nào là Riich M1 trông y như Yaris của Toyota. Nào là BYD F0 giống Toyota Aygo, xe Haima là bản sao của những chiếc xe Mazda…
Xe của Lifan trông như Mini cooper
Kiểu dáng xe đã nhái, chất lượng xe Trung Quốc cũng chẳng ra gì. Người chê xe Lifan có nội thất quá tệ, kẻ nói xe của Chery kém an toàn, ông thì kể từng trải qua giai đoạn khủng hoảng với xe F0 của BYD vì xe liên tục hư, khi thì chết máy giữa đường, phải kêu thợ máy tới sửa, lúc xe đứt cầu chì giữa lúc kẹt xe, có khi còn cách nhà 200m nó tự dưng không chịu chạy nữa, cả nhà phải cong đít ra đẩy…
Cũng vì cái lẽ ấy mà xe Lifan vào Việt Nam được thời gian thì mất hút. Xe của Chery, Geely họa hoàn mới thấy một chiếc chạy trên đường. Và cũng vì cái lẽ ấy mà xe BYD ế đến độ các đại lý phải mở thêm dịch vụ cho thuê xe mới với giá rẻ. Mà khổ một nỗi, thuê cũng không đắt.
Xe ôtô Trung Quốc tại Việt Nam sẽ đi về đâu!?
Gặp nhiều, nghe nhiều về hàng Trung Quốc, khiến dân mình thành kiến với xe Trung Quốc. Mà cái thành kiến đó xem ra cũng là hiển nhiên. Cứ đem băn khoăn “Có nên mua xe Trung Quốc không?” mà đi hỏi người này, người nọ, mười người thì đến chín khuyên “Tránh xa!”. Thử hỏi, mấy hãng xe “Trung Hoa anh hùng” định vào Việt Nam làm ăn kiểu gì!?
Autodaily nóng trong tuần (17/09 đến 23/09)
Lộ giá bán Hyundai Santa Fe 2013 sắp về Việt Nam; Công nghiệp ôtô trước nguy cơ hấp hối… Đó là những thông tin được nhiều bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 17/09 đến 23/09).
Triển lãm Ôtô Việt Nam nóng lên từng ngày; Hết thời ‘chơi’ siêu xe tại Việt Nam; Nhập khẩu ôtô thấp kỷ lục;
1. Triển lãm Ôtô Việt Nam nóng lên từng ngày
Triển lãm Ôtô Việt Nam phô trương trước thềm khai mạc
“Chuyển động” cùng Toyota tại Triển lãm ôtô Việt Nam
Khách tham quan Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 sẽ có được nhiều trải nghiệm thú vị khi đến với gian hàng trưng bày sản phẩm của Toyota Việt Nam.
Sắp tận mắt ngắm BMW 640i tại Triển lãm ôtô Việt Nam
Nhà nhập khẩu chính thức xe BMW tại Việt Nam – Euro Auto sẽ mang BMW 640i Gran Coupé đến Triển lãm ôtô 2012. Khách thăm quan sẽ được tận mắt ngắm nhìn và cảm nhận sản phẩm được coi là tiêu điểm trong gian hàng của BMW lần này.
BMW Euro Auto mang gì đến Triển lãm ôtô 2012?
Euro Auto – nhà phân phối xe BMW chính hãng tại Việt Nam hứa hẹn mang đến nhiều bất ngờ tại Triển lãm ôtô Việt Nam 2012.
“Bộ tứ” Porsche tham dự triển lãm ôtô Việt Nam 2012
Hãng xe hơi thể thao danh tiếng nước Đức Porsche sẽ trưng bày bốn mẫu xe đình đám tại triển lãm ôtô Việt Nam 2012 gồm: 911 Carrera, Cayenne, Cayenne S và Panamera.
2. Công nghiệp và thị trường xe hơi tại Việt Nam
Nhập khẩu ôtô thấp kỷ lục
Lượng ôtô nhập khẩu vào Việt Nam đã chạm mức thấp nhất trong vòng hơn 3 năm qua.
Công nghiệp ôtô trước nguy cơ hấp hối
Doanh số liên tục sụt giảm, thị trường ôtô rơi vào cảnh ế ẩm nhất 5 năm qua. Thuế phí cùng chính sách thay đổi chóng mặt càng bồi thêm đòn khiến ngành công nghiệp vốn đã rất ốm yếu này đến ranh giới sống còn.
3. Siêu xe ế trong thời khó
Hết thời ‘chơi’ siêu xe tại Việt Nam
Đã “sinh nhật” lần thứ nhất mà siêu xe Ferrari 458 Italia vẫn chưa có khách mua, một đại gia tuyên bố giảm 2 tỷ đồng và đưa vào Sài Gòn lấy may.
4. Cửa hàng sửa chữa xe máy phá đồ, chém khách
Lật tẩy chiêu “phá đồ, chém khách sửa xe” ở 101 Đê La Thành
Dùng một số thủ thuật để biến chiếc xe máy của bạn “lợn lành thành lợn què”, hét giá cao, giở thói côn đồ khi khách hàng có phản ứng. Đó là những gì mà ông chủ cũng như nhân viên của cửa hàng sửa chữa xe máy số 101 Đê La Thành, Hà Nội đang ngang nhiên tiến hành.
5. Thông tin nổi bật về hoạt động của các Hãng xe
Lộ giá bán Hyundai Santa Fe 2013 sắp về Việt Nam
Hyundai Thành Công (HTC) sẽ phân phối mẫu xe Santa Fe 2013 vào tháng 12 tới với 2 phiên bản động cơ và được bán với giá 1,299 tỷ VNĐ (xăng 2,4 lít), 1,330 tỷ VNĐ (dầu 2,2 lít).
Audi Q5 2013 chính hãng đầu tiên về Việt Nam
Chiếc SUV cỡ trung, hạng sang – Audi Q3 2013 đời mới nhất đã xuất hiện tại Hà Nội, để chuẩn bị cho cuộc trình diễn tại Triển lãm Ô tô Việt Nam vào cuối tháng 9.
Mercedes-Benz Việt Ban bàn giao xe cho khách sạn sang
Cuối tháng 8 vừa qua, Mercedes-Benz Việt Nam và đại lý ủy quyền Vietnam Star Hà Nội đã bàn giao lô xe E-Class cho khách sạn Melia Hanoi.
Thêm một đại lý Mitsubishi 3S tại Hà Nội
Ngày 21/09/2012, Vinastar chính thức khai trương thêm một đại lý ủy quyền mới tại Hà Nội – Mitsubishi Hanoi Auto, nâng tổng số đại lý Mitsubishi cả nước lên con số 17 & 20 phòng trưng bày.
Triển lãm Ôtô Việt Nam nóng lên từng ngày; Hết thời ‘chơi’ siêu xe tại Việt Nam; Nhập khẩu ôtô thấp kỷ lục;
1. Triển lãm Ôtô Việt Nam nóng lên từng ngày
Triển lãm Ôtô Việt Nam phô trương trước thềm khai mạc
“Chuyển động” cùng Toyota tại Triển lãm ôtô Việt Nam
Khách tham quan Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 sẽ có được nhiều trải nghiệm thú vị khi đến với gian hàng trưng bày sản phẩm của Toyota Việt Nam.
Sắp tận mắt ngắm BMW 640i tại Triển lãm ôtô Việt Nam
Nhà nhập khẩu chính thức xe BMW tại Việt Nam – Euro Auto sẽ mang BMW 640i Gran Coupé đến Triển lãm ôtô 2012. Khách thăm quan sẽ được tận mắt ngắm nhìn và cảm nhận sản phẩm được coi là tiêu điểm trong gian hàng của BMW lần này.
BMW Euro Auto mang gì đến Triển lãm ôtô 2012?
Euro Auto – nhà phân phối xe BMW chính hãng tại Việt Nam hứa hẹn mang đến nhiều bất ngờ tại Triển lãm ôtô Việt Nam 2012.
“Bộ tứ” Porsche tham dự triển lãm ôtô Việt Nam 2012
Hãng xe hơi thể thao danh tiếng nước Đức Porsche sẽ trưng bày bốn mẫu xe đình đám tại triển lãm ôtô Việt Nam 2012 gồm: 911 Carrera, Cayenne, Cayenne S và Panamera.
2. Công nghiệp và thị trường xe hơi tại Việt Nam
Nhập khẩu ôtô thấp kỷ lục
Lượng ôtô nhập khẩu vào Việt Nam đã chạm mức thấp nhất trong vòng hơn 3 năm qua.
Công nghiệp ôtô trước nguy cơ hấp hối
Doanh số liên tục sụt giảm, thị trường ôtô rơi vào cảnh ế ẩm nhất 5 năm qua. Thuế phí cùng chính sách thay đổi chóng mặt càng bồi thêm đòn khiến ngành công nghiệp vốn đã rất ốm yếu này đến ranh giới sống còn.
3. Siêu xe ế trong thời khó
Hết thời ‘chơi’ siêu xe tại Việt Nam
Đã “sinh nhật” lần thứ nhất mà siêu xe Ferrari 458 Italia vẫn chưa có khách mua, một đại gia tuyên bố giảm 2 tỷ đồng và đưa vào Sài Gòn lấy may.
4. Cửa hàng sửa chữa xe máy phá đồ, chém khách
Lật tẩy chiêu “phá đồ, chém khách sửa xe” ở 101 Đê La Thành
Dùng một số thủ thuật để biến chiếc xe máy của bạn “lợn lành thành lợn què”, hét giá cao, giở thói côn đồ khi khách hàng có phản ứng. Đó là những gì mà ông chủ cũng như nhân viên của cửa hàng sửa chữa xe máy số 101 Đê La Thành, Hà Nội đang ngang nhiên tiến hành.
5. Thông tin nổi bật về hoạt động của các Hãng xe
Lộ giá bán Hyundai Santa Fe 2013 sắp về Việt Nam
Hyundai Thành Công (HTC) sẽ phân phối mẫu xe Santa Fe 2013 vào tháng 12 tới với 2 phiên bản động cơ và được bán với giá 1,299 tỷ VNĐ (xăng 2,4 lít), 1,330 tỷ VNĐ (dầu 2,2 lít).
Audi Q5 2013 chính hãng đầu tiên về Việt Nam
Chiếc SUV cỡ trung, hạng sang – Audi Q3 2013 đời mới nhất đã xuất hiện tại Hà Nội, để chuẩn bị cho cuộc trình diễn tại Triển lãm Ô tô Việt Nam vào cuối tháng 9.
Mercedes-Benz Việt Ban bàn giao xe cho khách sạn sang
Cuối tháng 8 vừa qua, Mercedes-Benz Việt Nam và đại lý ủy quyền Vietnam Star Hà Nội đã bàn giao lô xe E-Class cho khách sạn Melia Hanoi.
Thêm một đại lý Mitsubishi 3S tại Hà Nội
Ngày 21/09/2012, Vinastar chính thức khai trương thêm một đại lý ủy quyền mới tại Hà Nội – Mitsubishi Hanoi Auto, nâng tổng số đại lý Mitsubishi cả nước lên con số 17 & 20 phòng trưng bày.
Giá vé xe buýt tăng từ ngày 1/10
Đối với vé tháng bán cho học sinh phổ thông, sinh viên các trường đại học, cao đẳng, trung học chuyên nghiệp, dạy nghề (không kể cán bộ, bộ đội đi học), giá vé tháng đi một tuyến là 45.000 đồng/vé/tháng; giá vé tháng đi liên tuyến là 90.000 đồng/vé/tháng.
UBND Tp Hà Nội đã ban hành Quyết định phê duyệt phương án giá vé vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt có trợ giá trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Theo đó, từ ngày 1/10 áp dụng giá vé cụ thể như sau, giá vé lượt đồng hạng trong phạm vi tuyến có cự ly vận chuyển dưới 25km là 5.000 đồng/vé/lượt. Giá vé đồng hạng trong phạm vi tuyến có cự ly từ 25km đến 30km là 6.000 đồng/vé/lượt. Giá vé đồng hạng trong phạm vi tuyến có cự ly trên 30km là 7.000 đồng/vé/lượt.
Đối với vé tháng bán cho các đối tượng khác, giá vé tháng đi một tuyến là 90.000 đồng/vé/tháng; giá vé tháng đi liên tuyến là 140.000 đồng/vé/tháng. Giá vé tháng đã bao gồm tiền bảo hiểm thân thể hành khách đi xe; áp dụng cho tất cả các tuyến xe buýt có trợ giá, bao gồm cả tuyến số 54.
UBND Tp Hà Nội đã ban hành Quyết định phê duyệt phương án giá vé vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt có trợ giá trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Theo đó, từ ngày 1/10 áp dụng giá vé cụ thể như sau, giá vé lượt đồng hạng trong phạm vi tuyến có cự ly vận chuyển dưới 25km là 5.000 đồng/vé/lượt. Giá vé đồng hạng trong phạm vi tuyến có cự ly từ 25km đến 30km là 6.000 đồng/vé/lượt. Giá vé đồng hạng trong phạm vi tuyến có cự ly trên 30km là 7.000 đồng/vé/lượt.
Đối với vé tháng bán cho các đối tượng khác, giá vé tháng đi một tuyến là 90.000 đồng/vé/tháng; giá vé tháng đi liên tuyến là 140.000 đồng/vé/tháng. Giá vé tháng đã bao gồm tiền bảo hiểm thân thể hành khách đi xe; áp dụng cho tất cả các tuyến xe buýt có trợ giá, bao gồm cả tuyến số 54.
Phát hiện lỗi, Honda VN đã triệu hồi Wave 110 RSX
Honda Việt Nam cũng xác nhận đây là lỗi xảy ra với 1 lô sản xuất chứ không ảnh hưởng đến toàn bộ số xe Wave 110 RSX 2012 đã được bán ra thị trường.
Honda Việt Nam vừa có thông báo triệu hồi và thay thế phụ tùng cho 152.053 xe Wave 110 RSX 2012 sau khi phát hiện điểm lỗi của cụm dây điện đèn hậu. Chương trình được áp dụng từ ngày 25/9/2012.
Lý do thông báo triệu hồi để thay thế phụ tùng cho xe Wave 110 RSX đời 2012, theo Honda Việt Nam, là do dây điện đèn phanh đấu nhầm với dây điện đèn hậu và ngược lại. Đây được cho là động thái tích cực của nhà sản xuất xe máy Nhật Bản dù chưa ghi nhận được phản ánh nào của khách hàng Việt Nam về lỗi này.
Lỗi trên Wave 110 RSX được xác định là do dây điện đèn phanh đấu nhầm với dây điện đèn hậu
Cũng theo Honda Việt Nam, qua thử nghiệm đánh giá nội bộ của công ty, lỗi được phát hiện trên không ảnh hưởng tính năng hoạt động của xe. Tuy nhiên, để đảm bảo tính năng hoạt động tốt nhất cho xe, hãng đã quyết định thay thế và sửa chữa miễn phí cho toàn bộ số xe trên.
Đây là lỗi xảy ra với 1 lô sản xuất chứ không ảnh hưởng đến toàn bộ số xe Wave 110 RSX 2012
Lô xe WAVE 110 RSX 2012 nằm trong diện thay thế phụ tùng có chi tiết như sau:
Việc thay thế phụ tùng sẽ được triển khai qua hệ thống đại lý Honda ủy nhiệm (HEAD) trên toàn quốc bắt đầu từ ngày 25/9/2012 đến ngày 31/12/2012 với chi phí hoàn toàn do Honda Việt Nam chi trả và được công bố rộng rãi đến khách hàng thông qua các phương tiện truyền thông. Đồng thời, các HEAD sẽ liên hệ bằng điện thoại và gửi thư tới khách hàng để mời khách hàng mang xe đến thay thế phụ tùng.
Honda Việt Nam vừa có thông báo triệu hồi và thay thế phụ tùng cho 152.053 xe Wave 110 RSX 2012 sau khi phát hiện điểm lỗi của cụm dây điện đèn hậu. Chương trình được áp dụng từ ngày 25/9/2012.
Lý do thông báo triệu hồi để thay thế phụ tùng cho xe Wave 110 RSX đời 2012, theo Honda Việt Nam, là do dây điện đèn phanh đấu nhầm với dây điện đèn hậu và ngược lại. Đây được cho là động thái tích cực của nhà sản xuất xe máy Nhật Bản dù chưa ghi nhận được phản ánh nào của khách hàng Việt Nam về lỗi này.
Lỗi trên Wave 110 RSX được xác định là do dây điện đèn phanh đấu nhầm với dây điện đèn hậu
Cũng theo Honda Việt Nam, qua thử nghiệm đánh giá nội bộ của công ty, lỗi được phát hiện trên không ảnh hưởng tính năng hoạt động của xe. Tuy nhiên, để đảm bảo tính năng hoạt động tốt nhất cho xe, hãng đã quyết định thay thế và sửa chữa miễn phí cho toàn bộ số xe trên.
Đây là lỗi xảy ra với 1 lô sản xuất chứ không ảnh hưởng đến toàn bộ số xe Wave 110 RSX 2012
Lô xe WAVE 110 RSX 2012 nằm trong diện thay thế phụ tùng có chi tiết như sau:
Việc thay thế phụ tùng sẽ được triển khai qua hệ thống đại lý Honda ủy nhiệm (HEAD) trên toàn quốc bắt đầu từ ngày 25/9/2012 đến ngày 31/12/2012 với chi phí hoàn toàn do Honda Việt Nam chi trả và được công bố rộng rãi đến khách hàng thông qua các phương tiện truyền thông. Đồng thời, các HEAD sẽ liên hệ bằng điện thoại và gửi thư tới khách hàng để mời khách hàng mang xe đến thay thế phụ tùng.
Audi Việt Nam giảm giá lên tới nửa tỷ đồng
Để thỏa mãn khách hàng nhiều hơn nữa, khách hàng mua xe Audi mới trong suốt thời gian diễn ra Triển Lãm Ô tô Việt Nam diễn ra từ ngày 26/09 đến 30/09 sẽ nhận được gói hỗ trợ giảm giá từ 40 triệu đến 500 triệu đồng tùy sản phẩm.
Trong suốt thời gian diễn ra Triển lãm ô tô Việt Nam từ ngày 26 đến 30/9, khách hàng mua xe Audi sẽ được giảm giá từ 40 triệu đến 500 triệu đồng. Đồng thời, toàn bộ xe Audi giao cho khách hàng kể từ ngày 26/9 năm nay trở về sau sẽ được bảo hành 3 năm và không giới hạn số km sử dụng.
Hãng xe hạng sang của Đức cũng khuyến cáo đến khách hàng rằng những chiếc xe hạng sang cần được bảo trì thường xuyên theo lịch bảo dưỡng định kỳ. Các quy trình dịch vụ của tập đoàn Audi AG đều được tiến hành nghiêm ngặt tại các xưởng dịch vụ Audi với mục tiêu giữ cho xe Audi luôn ở trong tình trạng tốt nhất.
Mẫu Audi Q5 2013 vừa nhập về Việt Nam
Những mẫu xe Audi được trưng bày tại triển lãm lần này bao gồm: Audi Q3 2.0 TFSI Quattro, A5 Sportback 2.0 TFSI quattro, A6 2.0 TFSI and 3.0 TFSI quattro, A7 Sportback 3.0 TFSI quattro, Q7 3.0 TFSI quattro và A8L 3.0 TFSI quattro cùng hai mẫu xe mới nhất sắp ra mắt A41.8 TFSI và Audi Q5 2.0 TFSI quattro. Mẫu xe Audi A6 ABT cũng sẽ được trưng bày tại gian hàng ABT. Tất cả những mẫu xe này sẽ thể hiện đẳng cấp của Audi – đặc biệt với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro – tại hội trường A3 của Triển lãm Ô tô Việt Nam.
Trong suốt thời gian diễn ra Triển lãm ô tô Việt Nam từ ngày 26 đến 30/9, khách hàng mua xe Audi sẽ được giảm giá từ 40 triệu đến 500 triệu đồng. Đồng thời, toàn bộ xe Audi giao cho khách hàng kể từ ngày 26/9 năm nay trở về sau sẽ được bảo hành 3 năm và không giới hạn số km sử dụng.
Hãng xe hạng sang của Đức cũng khuyến cáo đến khách hàng rằng những chiếc xe hạng sang cần được bảo trì thường xuyên theo lịch bảo dưỡng định kỳ. Các quy trình dịch vụ của tập đoàn Audi AG đều được tiến hành nghiêm ngặt tại các xưởng dịch vụ Audi với mục tiêu giữ cho xe Audi luôn ở trong tình trạng tốt nhất.
Mẫu Audi Q5 2013 vừa nhập về Việt Nam
Những mẫu xe Audi được trưng bày tại triển lãm lần này bao gồm: Audi Q3 2.0 TFSI Quattro, A5 Sportback 2.0 TFSI quattro, A6 2.0 TFSI and 3.0 TFSI quattro, A7 Sportback 3.0 TFSI quattro, Q7 3.0 TFSI quattro và A8L 3.0 TFSI quattro cùng hai mẫu xe mới nhất sắp ra mắt A41.8 TFSI và Audi Q5 2.0 TFSI quattro. Mẫu xe Audi A6 ABT cũng sẽ được trưng bày tại gian hàng ABT. Tất cả những mẫu xe này sẽ thể hiện đẳng cấp của Audi – đặc biệt với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro – tại hội trường A3 của Triển lãm Ô tô Việt Nam.
Màn drift thất bại của BMW M6 ở tại Sài Gòn lên báo nước ngoài
Theo nhân chứng, người điều khiển chiếc M6 định thực hiện màn drift nhưng bị lỗi, xe quay và văng đuôi vào chiếc taxi Innova đứng đỗ bên đường. Xung quanh phương tiện giao thông vẫn qua lại.
Màn biểu diễn drift thất bại của chiếc BMW M6 trong buổi gặp mặt BMW Offline của một diễn đàn xe hơi đã xuất hiện trên báo nước ngoài. Cụ thể, chuyên trang ôtô xe máy Carscoop đã đăng tải thông tin và video về màn biểu diễn drift của BMW M6.
Chiếc M6 và taxi bị móp, hai thanh niên đứng gần đó may mắn thoát nạn. M6 là phiên bản tính năng cao của BMW serie 6 và được cho là đã độ lên thành 700 mã lực.
Màn biểu diễn drift thất bại của chiếc BMW M6 trong buổi gặp mặt BMW Offline của một diễn đàn xe hơi đã xuất hiện trên báo nước ngoài. Cụ thể, chuyên trang ôtô xe máy Carscoop đã đăng tải thông tin và video về màn biểu diễn drift của BMW M6.
Chiếc M6 và taxi bị móp, hai thanh niên đứng gần đó may mắn thoát nạn. M6 là phiên bản tính năng cao của BMW serie 6 và được cho là đã độ lên thành 700 mã lực.
Việt Nam đã "đón" siêu xe Koenigsegg Agera R
Siêu xe đỉnh cao của Thụy Điển được trang bị động cơ 5 lít V8 tăng áp turbin kép công suất 1.100 mã lực tại vòng tua 6.900 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 1.000 Nm tại vòng tua từ 2.700 đến 6.170 vòng/phút. Agera R có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ sau 2,9 giây. Tốc độ tối đa đạt 420 km/h.
Siêu xe đình đám Koenigsegg Agera R vừa xuất hiện tại Việt Nam và được cho là theo dạng tạm nhập tái xuất.
Ra mắt tại triển lãm ôtô Geneva 2011, Koenigsegg Agera R có thiết kế lấy cảm hứng từ chủ đề Speed Racer huyền thoại, với bộ lốp Michelin và chiếc hộp đựng ván trượt tuyết trên nóc xe. Chữ R mang ý nghĩa là phiên bản đặc biệt của Agera bản tiêu chuẩn.
Tại Mỹ, Koenigsegg Agera R có giá khoảng 2 triệu đô
Trước Koenigsegg Agera R, Việt Nam cũng từng là điểm "dừng chân" của nhiều siêu xe nổi tiếng khác như Ferrari Enzo, Audi R8 V10 màu trắng hay Nissan GT-R.
Ferrari Enzo về Việt Nam theo dạng tạm nhập tái xuất hồi tháng 2
Siêu xe đình đám Koenigsegg Agera R vừa xuất hiện tại Việt Nam và được cho là theo dạng tạm nhập tái xuất.
Ra mắt tại triển lãm ôtô Geneva 2011, Koenigsegg Agera R có thiết kế lấy cảm hứng từ chủ đề Speed Racer huyền thoại, với bộ lốp Michelin và chiếc hộp đựng ván trượt tuyết trên nóc xe. Chữ R mang ý nghĩa là phiên bản đặc biệt của Agera bản tiêu chuẩn.
Tại Mỹ, Koenigsegg Agera R có giá khoảng 2 triệu đô
Trước Koenigsegg Agera R, Việt Nam cũng từng là điểm "dừng chân" của nhiều siêu xe nổi tiếng khác như Ferrari Enzo, Audi R8 V10 màu trắng hay Nissan GT-R.
Ferrari Enzo về Việt Nam theo dạng tạm nhập tái xuất hồi tháng 2
“Ngày hội siêu xe môtô Suzuki” diễn ra sôi động
Bên cạnh sức nóng đến từ những siêu môtô Suzuki cùng nhiều trò chơi vận động, khán giả cũng đã được trải nghiệm một không gian âm nhạc cực kỳ hoành tráng. Với sự xuất hiện và biểu diễn bên cạnh những chiếc siêu xe môtô Suzuki của những siêu sao ca nhạc nổi tiếng nhất hiện nay như Hồ Ngọc Hà, Phạm Anh Khoa, Tina Tình, Unlimited, Beatboxer Minh Kiên.
Suzuki Việt Nam vừa tổ chức “Ngày hội siêu môtô Suzuki” tại Hà Nội vào ngày hôm qua (29/09). Nhiều hoạt động sôi nổi đã được diễn ra như trưng bày nhiều mẫu xe môtô “khủng”, chạy thử xe phân khối lớn cùng đêm hội quy tụ rất nhiều ngôi sao.
Mãn nhãn với các dòng siêu môtô
Lần đầu tiên, ngày hội siêu xe môtô Suzuki được tổ chức trên quy mô rộng lớn và kéo dài nhất từ trước tới nay tại Cung thể thao Quần Ngựa, Hà Nội. Khán giả và những tín đồ đam mê tốc độ có cơ hội chiêm ngưỡng những dòng siêu môtô lừng danh trên thế giới được Suzuki giới thiệu như GSX–R1000, GSX-R750, GSX-R600, GSR750, Inazuma, Intruder M1800 và Intruder M800. Đây là những siêu xe môtô được Suzuki phát triển dựa trên những mẫu thiết kế đầy tinh tế và sáng tạo, mang đậm phong cách thể thao.
Nhiều mẫu xe đình đám của Suzuki làm mãn nhãn ngươi xem
Ngoài ra, lần đầu tiên khán giả được trải nghiệm “Thay đổi & Thách Thức” với chính mình qua nhiều trò chơi vận động hấp dẫn như leo núi mạo hiểm, đấu bóng rổ sôi động, vật tay thể hiện bản lĩnh, chinh phục tốc độ ảo, vẽ tranh Graffiti, chơi game Wii, chụp hình cùng siêu xe và hot girl, giao lưu với các ban nhạc Rock.
Các trò chơi thu hút các bạn trẻ đến với Ngày hội của Suzuki
Chương trình thử xe ấn tượng
Nằm trong khuôn khổ ngày hội siêu xe môtô Suzuki, một chương trình lái thử những dòng xe môtô đình đám của Suzuki đã diễn ra tại sân bay Gia Lâm, Hà Nội. Các phóng viên, nhà báo, những người hâm mộ dòng xe phân khối lớn của Suzuki với điều kiện có bằng A2 được trực tiếp cầm lái và thử tốc độ của những chiếc siêu môtô.
Khách hàng có cơ hội trải nghiệm những mẫu xe môtô hàng đầu của Suzuki
Gần 10 chiếc xe đủ loại từ Hayabusa, Inazuma, Intruder M1800 đến các mẫu GSX–R1000, GSX-R750… thu hút nhiều tay lái đến từ các CLB môtô phân khối lớn của Hà Nội tham gia chạy thử.
Buổi chạy thử diễn ra rất thú vị và an toàn
Ông Masami Haga – Tổng giám đốc Suzuki Việt Nam cho hay: “Được mang đến cho các bạn cơ hội tận hưởng buổi lái thử các những chiếc môtô của Suzuki thật sự là niềm vinh hạnh của tôi. Mục đích của buổi lái thử cũng như “Ngày hội Siêu mô tô Suzuki” chính là sự khẳng định về tính đột phá trong thiết kế, công nghệ và chất lượng thông qua các mẫu siêu xe nổi tiếng của Suzuki trên thế giới”.
Theo ông Masami Haga, đây cũng là sự kiện nhằm chứng minh sự trở lại của Suzuki tại Việt Nam trong lĩnh vực xe máy.
Đặc biệt, khán giả tham dự còn có cơ hội bốc thăm trúng thưởng với nhiều phần quà cực chất như iPhone4, Ipad 3.
Được biết, điểm kế tiếp của Ngày hội siêu môtô Suzuki sẽ tiếp tục được diễn ra tại quảng trường Nhà hát Trưng Vương - Đà Nẵng ngày 06/10 tới đây.
Suzuki Việt Nam vừa tổ chức “Ngày hội siêu môtô Suzuki” tại Hà Nội vào ngày hôm qua (29/09). Nhiều hoạt động sôi nổi đã được diễn ra như trưng bày nhiều mẫu xe môtô “khủng”, chạy thử xe phân khối lớn cùng đêm hội quy tụ rất nhiều ngôi sao.
Mãn nhãn với các dòng siêu môtô
Lần đầu tiên, ngày hội siêu xe môtô Suzuki được tổ chức trên quy mô rộng lớn và kéo dài nhất từ trước tới nay tại Cung thể thao Quần Ngựa, Hà Nội. Khán giả và những tín đồ đam mê tốc độ có cơ hội chiêm ngưỡng những dòng siêu môtô lừng danh trên thế giới được Suzuki giới thiệu như GSX–R1000, GSX-R750, GSX-R600, GSR750, Inazuma, Intruder M1800 và Intruder M800. Đây là những siêu xe môtô được Suzuki phát triển dựa trên những mẫu thiết kế đầy tinh tế và sáng tạo, mang đậm phong cách thể thao.
Nhiều mẫu xe đình đám của Suzuki làm mãn nhãn ngươi xem
Ngoài ra, lần đầu tiên khán giả được trải nghiệm “Thay đổi & Thách Thức” với chính mình qua nhiều trò chơi vận động hấp dẫn như leo núi mạo hiểm, đấu bóng rổ sôi động, vật tay thể hiện bản lĩnh, chinh phục tốc độ ảo, vẽ tranh Graffiti, chơi game Wii, chụp hình cùng siêu xe và hot girl, giao lưu với các ban nhạc Rock.
Các trò chơi thu hút các bạn trẻ đến với Ngày hội của Suzuki
Chương trình thử xe ấn tượng
Nằm trong khuôn khổ ngày hội siêu xe môtô Suzuki, một chương trình lái thử những dòng xe môtô đình đám của Suzuki đã diễn ra tại sân bay Gia Lâm, Hà Nội. Các phóng viên, nhà báo, những người hâm mộ dòng xe phân khối lớn của Suzuki với điều kiện có bằng A2 được trực tiếp cầm lái và thử tốc độ của những chiếc siêu môtô.
Khách hàng có cơ hội trải nghiệm những mẫu xe môtô hàng đầu của Suzuki
Gần 10 chiếc xe đủ loại từ Hayabusa, Inazuma, Intruder M1800 đến các mẫu GSX–R1000, GSX-R750… thu hút nhiều tay lái đến từ các CLB môtô phân khối lớn của Hà Nội tham gia chạy thử.
Buổi chạy thử diễn ra rất thú vị và an toàn
Ông Masami Haga – Tổng giám đốc Suzuki Việt Nam cho hay: “Được mang đến cho các bạn cơ hội tận hưởng buổi lái thử các những chiếc môtô của Suzuki thật sự là niềm vinh hạnh của tôi. Mục đích của buổi lái thử cũng như “Ngày hội Siêu mô tô Suzuki” chính là sự khẳng định về tính đột phá trong thiết kế, công nghệ và chất lượng thông qua các mẫu siêu xe nổi tiếng của Suzuki trên thế giới”.
Theo ông Masami Haga, đây cũng là sự kiện nhằm chứng minh sự trở lại của Suzuki tại Việt Nam trong lĩnh vực xe máy.
Đặc biệt, khán giả tham dự còn có cơ hội bốc thăm trúng thưởng với nhiều phần quà cực chất như iPhone4, Ipad 3.
Được biết, điểm kế tiếp của Ngày hội siêu môtô Suzuki sẽ tiếp tục được diễn ra tại quảng trường Nhà hát Trưng Vương - Đà Nẵng ngày 06/10 tới đây.
TGĐ Mercedes-Benz ở VN: “Khách hàng Việt ngày càng tinh tế hơn”
Ông Michael Behrens tốt nghiệp Đại học Bonn tại Đức, chuyên ngành khoa học chính trị, lịch sử và công pháp từ năm 1983 đến 1990. Ông đã có hơn 30 năm kinh nghiệm sống và làm việc tại các nước như Nga, Mỹ, Trung Đông, Nam Phi, Đông và Tây Âu cũng như tại Nhật Bản và khu vực châu Á.
Nhân dịp Triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam vừa diễn ra, Autodaily đã có cuộc phỏng vấn với ông Michael Behrens - TGĐ Mercedes-Benz Việt Nam về tình hình thị trường cũng như những chiếc lược phát triển của hãng xe đến từ nước Đức trong thời gian tới.
TGĐ mới của MBV đã có kinh nghiệm dày dạn trong lĩnh vực kinh doanh toàn cầu liên quan đến ngành công nghiệp xe thương mại cũng như lĩnh vực đối ngoại, tiếp thị, quản lý thương hiệu cho mảng xe du lịch cũng như các thương hiệu xe quốc tế.
Ông Michael Behrens - TGĐ Mercedes-Benz Việt Nam
Ông Michael Behrens đã có 15 năm kinh nghiệm làm việc và đã từng giữ nhiều chức vụ chủ chốt trong Tập đoàn Daimler AG. Ở vị trí của ông, một lúc ông phải giải quyết thật nhiều công việc và thường xuyên phải đi công tác xa nhà, nhưng ông vẫn là người đàn ông luôn hướng về gia đình.
Autodaily: Sau 6 tháng sống và làm việc tại Việt Nam, ông nhận xét thế nào về con người và đất nước chúng tôi?
Ông Michael Behrens: Tôi khá hài lòng với cuộc sống ở đây. Trước khi đến Việt Nam, tôi đã quan tâm tới lịch sử và văn hóa đất nước của các bạn. Tôi từng sống 8 năm ở Nhật Bản, tuy nhiên, cảm giác đầu tiên của tôi khi đến với đất nước mặt trời mọc là sự lẻ loi, không giống như Việt Nam, mọi người thân thiện và tôi được chào đón nồng nhiệt.
Autodaily: Với những cảm nhận như thế, ông có nghĩ Việt Nam sẽ là nơi để ông gắn bó lâu dài?
Ông Michael Behrens: Chúng tôi sẽ ở Việt Nam ít nhất trong 5 năm tới, đó là nhiệm kỳ của đội ngũ Mercedes-Benz và nó cũng là cam kết của chúng tôi đối với đất nước các bạn.
Autodaily: Ông cảm thấy thế nào khi đảm trách một công ty phần lớn là người Việt? Họ có đáp ứng được kỳ vọng của ông?
Ông Michael Behrens: Tôi cảm thấy đội ngũ nhân viên của Mercedes-Benz Việt Nam còn vượt ngoài kỳ vọng. Tôi thường nói với những đồng nghiệp và lãnh đạo khác ở khu vực Đông Nam Á về những ưu điểm của họ. Điều tôi thích ở đội ngũ quản lý người Việt là kỹ năng thảo luận tốt, không ngại đưa quan điểm cá nhân và luôn có tinh thần cầu tiến.
Autodaily: Sẽ là sự khập khiễng khi so sánh ngành ôtô Đức và Việt Nam. Tuy nhiên, dưới con mắt của một người nhiều năm làm việc trong lĩnh vực này, ông thấy thị trường ôtô Việt Nam như thế nào?
Ông Michael Behrens: Thị trường ôtô Việt Nam hiện vẫn còn rất nhỏ, chúng ta cần phải thực tế và chuẩn bị sẵn sàng cho sự kiện hàng rào thương mại sẽ được dỡ bỏ sau năm 2018.
Ông Michael Behrens cho biết Mercedes-Benz sẽ tiếp tục đầu tư vào Việt Nam trong tương lai
Điều tôi muốn nói về việc cần phải chuẩn bị sẵn sàng ở đây là 2 chiều: Môt mặt, các công ty nước ngoài cần phải đầu tư vào thị trường Việt Nam, mặt khác chính phủ nên đầu tư chuẩn bị nguồn lực sinh viên kỹ thuật để đáp ứng cho ngành công nghiệp. Điển hình như chúng tôi cùng với các bạn hàng của mình đã đầu tư vào thị trường Việt Nam khoảng hơn 30 triệu đô-la. Phía chính phủ và các cơ quan chức năng cũng đã hỗ trợ chúng tôi về mặt kỹ thuật, nguồn nhân lực…
Autodaily: Trong năm vừa qua, chúng tôi nhận thấy MBV không có nhiều hoạt động, ông có thể cho biết lý do tại sao?
Ông Michael Behrens: Tôi không nghĩ như vậy. Có thể năm nay không có nhiều hoạt động với quy mô lớn như Mercedes-Benz Fascination năm ngoái. Tuy nhiên, chúng tôi đã thay đổi chút ít trong chiến lược của mình bằng việc chuyển hướng đi sâu vào các hoạt động mang tính chuyên môn hơn vì chúng tôi nhận thấy các khách hàng ở thị trường Việt Nam đã ngày càng tinh tế hơn. Đây là một dấu hiệu tích cực của thị trường ôtô Việt Nam. Vì vậy, chúng tôi muốn đi theo hướng tiếp cận đến từng khách hàng.
Autodaily: Như ông nói, thị trường ôtô Việt Nam hiện rất khó khăn. Vậy ông có chiến lược gì để đưa MBV phát triển và những sản phẩm chủ đạo của MBV trong thời gian tới?
Ông Michael Behrens: Chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư, cho ra đời các sản phẩm ôtô mới. 2012 là một năm khó khăn với nền kinh tế Việt Nam nói chung và ngành ôtô nói riêng. Mặc dù vậy, chúng tôi không nghĩ rằng tình trạng này sẽ kéo dài, do đó, Mercedes-Benz muốn là đơn vị tiên phong thâm nhập và phát triển tiềm lực ở đây.
GLK 2013 - một trong những sản phẩm chủ lực của Mercedes-Benz Việt Nam trong năm tới
Chúng tôi vừa giới thiệu GLK mới, một trong những sản phẩm tốt nhất của Mercedes-Benz với nhiều thay đổi tích cực về ngoại hình cũng như tính năng ưu việt bên trong. Về mục tiêu doanh số, hiện chưa thể đưa ra con số rõ ràng, nhưng tôi lạc quan về thành công của GLK mới. Đây là mẫu xe phù hợp cho gia đình và các cặp đôi để đi du lịch, dã ngoại…
Autodaily: Dựa trên kinh nghiệm 15 năm làm việc tại tập đoàn Daimler AG, theo ông, để ngành ôtô Việt Nam phát triển?
Ông Michael Behrens: Một trong những gợi ý để Việt Nam phát triển thị trường ôtô trong nước của mình đó là các bạn cần phải phát triển nghành công nghiệp kỹ thuật và trang bị cho công nhân của mình những kỹ năng cần thiết mang tính cạnh tranh hơn nữa, ngay tại thời điểm này. Vì thế giới không thể chờ đợi lâu hơn một Việt Nam sẽ cho ra đời sản phẩm ôtô của riêng mình.
Các bạn cần phải tạo cho mình một thế đứng cạnh tranh ở mọi khía cạnh, một sản phẩm đơn giản không phải là lời giải hay cho bài toán cạnh tranh, chúng ta có những địa hình khác nhau đòi hỏi các loại xe khác nhau.
Autodaily: Ông nhận định thế nào về tiềm năng thị trường trong năm tới?
Ông Michael Behrens: Đây là một thời điểm khó khăn để vẽ ra viễn cảnh tươi sáng của thị trường ôtô Việt Nam. Chúng tôi phải chứng minh cho khách hàng Việt Nam rằng chúng tôi quan tâm đến họ, đồng thời cũng phải chứng minh cho chính phủ rằng chúng tôi quan tâm và muốn đầu tư vào thị trường Việt Nam.
Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 được xem như một điểm khởi đầu tuyệt vời, chúng tôi hi vọng trong 6 tháng tới sẽ chứng minh được điều đó, mặc dù sau 9 tháng đầu năm tương đối khó khăn. Chúng tôi nhận thấy người dân Việt Nam rất thích và quan tâm đến thị trường ôtô mặc dù nền kinh tế có thăng trầm đến đâu trong tương lai người dân vẫn sẽ mua xe. So với người dân ở các nước Đông Nam Á khác, tỉ lệ người sở hữu xe còn thấp vì các lí do liên quan đến giao thông và cơ sở hạ tầng.
Autodaily: Xin cảm ơn ông về những chia sẻ thú vị này!
Nhân dịp Triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam vừa diễn ra, Autodaily đã có cuộc phỏng vấn với ông Michael Behrens - TGĐ Mercedes-Benz Việt Nam về tình hình thị trường cũng như những chiếc lược phát triển của hãng xe đến từ nước Đức trong thời gian tới.
TGĐ mới của MBV đã có kinh nghiệm dày dạn trong lĩnh vực kinh doanh toàn cầu liên quan đến ngành công nghiệp xe thương mại cũng như lĩnh vực đối ngoại, tiếp thị, quản lý thương hiệu cho mảng xe du lịch cũng như các thương hiệu xe quốc tế.
Ông Michael Behrens - TGĐ Mercedes-Benz Việt Nam
Ông Michael Behrens đã có 15 năm kinh nghiệm làm việc và đã từng giữ nhiều chức vụ chủ chốt trong Tập đoàn Daimler AG. Ở vị trí của ông, một lúc ông phải giải quyết thật nhiều công việc và thường xuyên phải đi công tác xa nhà, nhưng ông vẫn là người đàn ông luôn hướng về gia đình.
Autodaily: Sau 6 tháng sống và làm việc tại Việt Nam, ông nhận xét thế nào về con người và đất nước chúng tôi?
Ông Michael Behrens: Tôi khá hài lòng với cuộc sống ở đây. Trước khi đến Việt Nam, tôi đã quan tâm tới lịch sử và văn hóa đất nước của các bạn. Tôi từng sống 8 năm ở Nhật Bản, tuy nhiên, cảm giác đầu tiên của tôi khi đến với đất nước mặt trời mọc là sự lẻ loi, không giống như Việt Nam, mọi người thân thiện và tôi được chào đón nồng nhiệt.
Autodaily: Với những cảm nhận như thế, ông có nghĩ Việt Nam sẽ là nơi để ông gắn bó lâu dài?
Ông Michael Behrens: Chúng tôi sẽ ở Việt Nam ít nhất trong 5 năm tới, đó là nhiệm kỳ của đội ngũ Mercedes-Benz và nó cũng là cam kết của chúng tôi đối với đất nước các bạn.
Autodaily: Ông cảm thấy thế nào khi đảm trách một công ty phần lớn là người Việt? Họ có đáp ứng được kỳ vọng của ông?
Ông Michael Behrens: Tôi cảm thấy đội ngũ nhân viên của Mercedes-Benz Việt Nam còn vượt ngoài kỳ vọng. Tôi thường nói với những đồng nghiệp và lãnh đạo khác ở khu vực Đông Nam Á về những ưu điểm của họ. Điều tôi thích ở đội ngũ quản lý người Việt là kỹ năng thảo luận tốt, không ngại đưa quan điểm cá nhân và luôn có tinh thần cầu tiến.
Autodaily: Sẽ là sự khập khiễng khi so sánh ngành ôtô Đức và Việt Nam. Tuy nhiên, dưới con mắt của một người nhiều năm làm việc trong lĩnh vực này, ông thấy thị trường ôtô Việt Nam như thế nào?
Ông Michael Behrens: Thị trường ôtô Việt Nam hiện vẫn còn rất nhỏ, chúng ta cần phải thực tế và chuẩn bị sẵn sàng cho sự kiện hàng rào thương mại sẽ được dỡ bỏ sau năm 2018.
Ông Michael Behrens cho biết Mercedes-Benz sẽ tiếp tục đầu tư vào Việt Nam trong tương lai
Điều tôi muốn nói về việc cần phải chuẩn bị sẵn sàng ở đây là 2 chiều: Môt mặt, các công ty nước ngoài cần phải đầu tư vào thị trường Việt Nam, mặt khác chính phủ nên đầu tư chuẩn bị nguồn lực sinh viên kỹ thuật để đáp ứng cho ngành công nghiệp. Điển hình như chúng tôi cùng với các bạn hàng của mình đã đầu tư vào thị trường Việt Nam khoảng hơn 30 triệu đô-la. Phía chính phủ và các cơ quan chức năng cũng đã hỗ trợ chúng tôi về mặt kỹ thuật, nguồn nhân lực…
Autodaily: Trong năm vừa qua, chúng tôi nhận thấy MBV không có nhiều hoạt động, ông có thể cho biết lý do tại sao?
Ông Michael Behrens: Tôi không nghĩ như vậy. Có thể năm nay không có nhiều hoạt động với quy mô lớn như Mercedes-Benz Fascination năm ngoái. Tuy nhiên, chúng tôi đã thay đổi chút ít trong chiến lược của mình bằng việc chuyển hướng đi sâu vào các hoạt động mang tính chuyên môn hơn vì chúng tôi nhận thấy các khách hàng ở thị trường Việt Nam đã ngày càng tinh tế hơn. Đây là một dấu hiệu tích cực của thị trường ôtô Việt Nam. Vì vậy, chúng tôi muốn đi theo hướng tiếp cận đến từng khách hàng.
Autodaily: Như ông nói, thị trường ôtô Việt Nam hiện rất khó khăn. Vậy ông có chiến lược gì để đưa MBV phát triển và những sản phẩm chủ đạo của MBV trong thời gian tới?
Ông Michael Behrens: Chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư, cho ra đời các sản phẩm ôtô mới. 2012 là một năm khó khăn với nền kinh tế Việt Nam nói chung và ngành ôtô nói riêng. Mặc dù vậy, chúng tôi không nghĩ rằng tình trạng này sẽ kéo dài, do đó, Mercedes-Benz muốn là đơn vị tiên phong thâm nhập và phát triển tiềm lực ở đây.
GLK 2013 - một trong những sản phẩm chủ lực của Mercedes-Benz Việt Nam trong năm tới
Chúng tôi vừa giới thiệu GLK mới, một trong những sản phẩm tốt nhất của Mercedes-Benz với nhiều thay đổi tích cực về ngoại hình cũng như tính năng ưu việt bên trong. Về mục tiêu doanh số, hiện chưa thể đưa ra con số rõ ràng, nhưng tôi lạc quan về thành công của GLK mới. Đây là mẫu xe phù hợp cho gia đình và các cặp đôi để đi du lịch, dã ngoại…
Autodaily: Dựa trên kinh nghiệm 15 năm làm việc tại tập đoàn Daimler AG, theo ông, để ngành ôtô Việt Nam phát triển?
Ông Michael Behrens: Một trong những gợi ý để Việt Nam phát triển thị trường ôtô trong nước của mình đó là các bạn cần phải phát triển nghành công nghiệp kỹ thuật và trang bị cho công nhân của mình những kỹ năng cần thiết mang tính cạnh tranh hơn nữa, ngay tại thời điểm này. Vì thế giới không thể chờ đợi lâu hơn một Việt Nam sẽ cho ra đời sản phẩm ôtô của riêng mình.
Các bạn cần phải tạo cho mình một thế đứng cạnh tranh ở mọi khía cạnh, một sản phẩm đơn giản không phải là lời giải hay cho bài toán cạnh tranh, chúng ta có những địa hình khác nhau đòi hỏi các loại xe khác nhau.
Autodaily: Ông nhận định thế nào về tiềm năng thị trường trong năm tới?
Ông Michael Behrens: Đây là một thời điểm khó khăn để vẽ ra viễn cảnh tươi sáng của thị trường ôtô Việt Nam. Chúng tôi phải chứng minh cho khách hàng Việt Nam rằng chúng tôi quan tâm đến họ, đồng thời cũng phải chứng minh cho chính phủ rằng chúng tôi quan tâm và muốn đầu tư vào thị trường Việt Nam.
Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 được xem như một điểm khởi đầu tuyệt vời, chúng tôi hi vọng trong 6 tháng tới sẽ chứng minh được điều đó, mặc dù sau 9 tháng đầu năm tương đối khó khăn. Chúng tôi nhận thấy người dân Việt Nam rất thích và quan tâm đến thị trường ôtô mặc dù nền kinh tế có thăng trầm đến đâu trong tương lai người dân vẫn sẽ mua xe. So với người dân ở các nước Đông Nam Á khác, tỉ lệ người sở hữu xe còn thấp vì các lí do liên quan đến giao thông và cơ sở hạ tầng.
Autodaily: Xin cảm ơn ông về những chia sẻ thú vị này!
Toàn cảnh Triển lãm xe Ôtô Việt Nam 2012 trên Autodaily
Autodaily (tuần từ 24 đến 30/9) đã có những bài viết từ phân tích chuyên sâu, đánh giá, bình luận các mẫu xe, đến không khí, quy mô của Triển lãm… Chuyên đề này đã đem tới một cái nhìn toàn cảnh nhất về VietNam Motor Show 2012.
Triển lãm Ôtô lớn nhất Việt Nam diễn ra từ ngày 26 đến 30/09 vừa qua tại Hà Nội đã thu hút được sự quan tâm của nhiều người.
1. Phản ánh không khí trước giờ khai cuộc
Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 “nóng” trước giờ khai mạc
Các nhà sản xuất trong nước và doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng đang hoàn thiện những công đoạn cuối cùng tại gian hàng của mình, để chuẩn bị cho lễ khai mạc tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2012 (Vietnam Motor Show 2012) vào sáng 26/09.
“Nâng” xe sang, “hứng” xế xịn vào Triển lãm
Việc đưa một chiếc xe ôtô lên bậc cao hơn 1m và xoay trở nó trong không gian chật hẹp đã khó, với xe sang lại càng khó hơn. Audi, Porsche đã phải “nâng như nâng trứng, hứng như hứng hoa” những chiếc xe của mình để trưng bày tại Triển lãm ôtô Việt Nam 2012.
Khai mạc Triển lãm Ôtô lớn nhất Việt Nam
Sáng ngày 26/9/2012, triển lãm ôtô Việt Nam 2012 đã chính thức khai màn dành cho báo chí, trước khi đón khách tham quan vào buổi chiều cùng ngày. Sự sôi động và nét sang trọng của triển lãm năm nay in đậm hình ảnh của các nhà nhập khẩu như Audi, BMW, Porsche…
2. Các mẫu xe “hot” tại Triển lãm
Xe nhỏ Swift “độc diễn” tại gian hàng Suzuki
Suzuki đã ra mắt mẫu xe nhỏ Swift danh tiếng trên thế giới tại Triển lãm ô tô Việt Nam diễn ra tại Hà Nội.
Những “diễn viên chính” làm nên “sân khấu” Vietnam Motor Show
Sự góp mặt của những “diễn viên chính” như Ford Focus 2013, Audi R8 Spyder, Porsche 911 Carrera, Honda AC-X concept, Toyota 86, Luxgen5 sedan…đã góp phần tạo nên sự hoành tráng cho “sân khấu” Vietnam Motor Show 2012.
“Xế” nhỏ Mitsubishi Mirage ra mắt tại Việt Nam
Mẫu xe cỡ nhỏ đã được Mitsubishi giới thiệu tại ngày đầu tiên diễn ra Triển lãm Ô tô Việt Nam.
Cần chi 3,75 tỷ đồng để sở hữu BMW 640i Gran Coupé tại Việt Nam
Mẫu xe 4 cửa 640i Gran Coupe tuyệt đẹp của BMW luôn thu thu hút đông đảo khách tham quan gian hàng BMW tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 diễn ra tại Trung tâm triển lãm Giảng Võ, Hà Nội.
Megane RS – “Át chủ bài” của Renault Việt Nam
Trong khuôn khổ triển lãm ôtô Việt Nam 2012, bên cạnh những sản phẩm quen thuộc như Koleos, Fluence và xe đua F1 R31, Renault đã giới thiệu tới khách tham quan mẫu xe bán chạy trong phân khúc C, Megane RS.
Ford Focus mới phô diễn công nghệ “đỉnh” tại Việt Nam
Chiếc Focus bốn cửa Titanium+ màu bạc 2.0L và chiếc Focus năm cửa Sport+ màu đỏ 2.0L thuộc dòng xe Ford Focus thế hệ mới đang là tâm điểm tại gian hàng Ford trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Việt Nam 2012.
Mercedes GLK mới – Nhiều cải tiến, giá không đổi
Sau 3 năm thành công với hơn 1.000 chiếc bán ra, mẫu thể thao địa hình danh tiếng Mercedes-Benz GLK đã chính thức có phiên bản mới và được trình làng công chúng tại Triển lãm Ô tô 2012.
Audi A4 mới có giá bán 1,569 tỷ đồng
Mẫu xe A4 1.8 TFSI phiên bản 2013 vừa chính thức ra mắt tại Triển lãm Ôtô Việt Nam có giá bán khởi điểm từ 1,569 tỷ đồng.
3 mẫu “hot” của Porsche tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012
Trong 5 ngày diễn ra Triển lãm ôtô Việt Nam 2012, Porsche đã thu hút sự chú ý của đông đảo báo chí và khách tham quan bằng 3 mẫu xe bán chạy nhất của hãng gồm Cayenne SUV, Panamera và 911.
Luxgen5 sedan tại Việt Nam có gì đặc biệt?
Lần đầu tiên tham dự triển lãm ôtô Việt Nam 2012, thương hiệu xe hơi đến từ Đài Loan đã gây ấn tượng với khách tham quan thông qua việc giới thiệu nhiều sản phẩm, trong đó nổi bật là mẫu Luxgen5 sedan.
Honda toả sáng tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012
Đến với Triển lãm Ô tô Việt Nam năm nay, Honda Việt Nam (HVN) đã có màn trình diễn những sản phẩm mới nhất cùng với việc giới thiệu sản phẩm thể hiện xu hướng tương lai là mẫu xe AC-X trong khu vực trưng bày với hai sắc màu xanh, trắng trẻ trung và tinh tế.
3. Phỏng vấn các TGĐ hãng xe
CEO LUXGEN K.C Hu: “Việt Nam là thị trường rất tiềm năng”
Nhân dịp triển lãm ôtô Việt Nam đang diễn ra, Autodaily đã có cuộc phỏng vấn với ông K.C Hu – Giám đốc điều hành LUXGEN Motor Đài Loan.
Trò chuyện với Chủ tịch Ford Đông Nam Á
Nhân dịp ông Matt Bradley – Chủ tịch Ford Đông Nam Á, sang tham dự triển lãm ôtô Việt Nam, Autodaily đã có buổi trò chuyện với ông để nghe những chia sẻ về tình hình thị trường Đông Nam Á nói chung và Việt Nam nói riêng, cũng như kế hoạch của Ford dành cho khu vực này.
TGĐ Toyota Việt Nam – “Bí quyết thành công là sự nỗ lực”
“Những nỗ lực liên tục hàng ngày là yếu tố tiên quyết giúp chúng tôi thành công”. Đó là chia sẻ của Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam, ông Yoshihisa Maruta, trong cuộc trò chuyện với Autodaily.
TGĐ BMW Euro Auto: “Lợi thế cạnh tranh là sản phẩm đẳng cấp”
Nhân dịp Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 đang diễn ra, Autodaily đã có buổi phỏng vấn nhanh với ông Horst J. Herdtle – Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Ôtô Âu châu Euro Auto (Nhà nhập khẩu và phân phối uỷ thác của BMW tại Việt Nam).
TGĐ Công ty Cổ phần Liên Á Quốc Tế: Audi tiếp tục đầu tư mạnh vào Việt Nam
Tiếp tục đầu tư dài hạn vào thị trường Việt Nam và nỗ lực cùng tham gia xây dựng một Triển lãm ô tô Việt Nam có quy mô lớn là những chia sẻ của ông Trần Tấn Trung – TGĐ Công ty Cổ phần Liên Á Quốc Tế – nhà phân phối chính hãng Audi Việt Nam, đối với Autodaily trong khuôn khổ Triễn lãm ô tô Việt Nam 2012 đang diễn ra.
TGĐ Mercedes-Benz VN: “Khách hàng Việt ngày càng tinh tế hơn”
Nhân dịp Triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam vừa diễn ra, Autodaily đã có cuộc phỏng vấn với ông Michael Behrens – TGĐ Mercedes-Benz Việt Nam về tình hình thị trường cũng như những chiếc lược phát triển của hãng xe đến từ nước Đức trong thời gian tới.
4. Người đẹp tại Triển lãm
Jennifer Phạm quyến rũ tại gian hàng “Mẹc”
Hoa hậu châu Á tại Mỹ – Jennifer Phạm đã có dịp khoe vẻ quyến rũ và thùy mị của mình tại gian hàng sang trọng của Mercedes-Benz Việt Nam trong ngày đầu tiên diễn ra Triển lãm ôtô Việt Nam 2012.
Toyota FT86 khuấy động Triển lãm Ôtô Việt Nam bằng “mẫu ngoại”
Bên cạnh mẫu xe thể thao coupe nằm chính giữa gian hàng của Toyota luôn là những người mẫu nước ngoài với những vũ điệu quyến rũ. Kèm theo đó là hiệu ứng ánh sáng huyền ảo khiến FT 86 trở thành tâm điểm trong gian trưng bày của nhà sản xuất ôtô Nhật Bản.
Tăng Thanh Hà quyến rũ bên siêu xe Audi R8 Spyder
Nữ diên viên xinh đẹp xuất hiện bên siêu xe Audi R8 Spyder đã góp phần làm bủng nổ sân khấu gian hàng thương hiệu xe hơi đến từ nước Đức tại triển lãm ôtô Việt Nam 2012.
Triển lãm Ôtô lớn nhất Việt Nam diễn ra từ ngày 26 đến 30/09 vừa qua tại Hà Nội đã thu hút được sự quan tâm của nhiều người.
1. Phản ánh không khí trước giờ khai cuộc
Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 “nóng” trước giờ khai mạc
Các nhà sản xuất trong nước và doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng đang hoàn thiện những công đoạn cuối cùng tại gian hàng của mình, để chuẩn bị cho lễ khai mạc tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2012 (Vietnam Motor Show 2012) vào sáng 26/09.
“Nâng” xe sang, “hứng” xế xịn vào Triển lãm
Việc đưa một chiếc xe ôtô lên bậc cao hơn 1m và xoay trở nó trong không gian chật hẹp đã khó, với xe sang lại càng khó hơn. Audi, Porsche đã phải “nâng như nâng trứng, hứng như hứng hoa” những chiếc xe của mình để trưng bày tại Triển lãm ôtô Việt Nam 2012.
Khai mạc Triển lãm Ôtô lớn nhất Việt Nam
Sáng ngày 26/9/2012, triển lãm ôtô Việt Nam 2012 đã chính thức khai màn dành cho báo chí, trước khi đón khách tham quan vào buổi chiều cùng ngày. Sự sôi động và nét sang trọng của triển lãm năm nay in đậm hình ảnh của các nhà nhập khẩu như Audi, BMW, Porsche…
2. Các mẫu xe “hot” tại Triển lãm
Xe nhỏ Swift “độc diễn” tại gian hàng Suzuki
Suzuki đã ra mắt mẫu xe nhỏ Swift danh tiếng trên thế giới tại Triển lãm ô tô Việt Nam diễn ra tại Hà Nội.
Những “diễn viên chính” làm nên “sân khấu” Vietnam Motor Show
Sự góp mặt của những “diễn viên chính” như Ford Focus 2013, Audi R8 Spyder, Porsche 911 Carrera, Honda AC-X concept, Toyota 86, Luxgen5 sedan…đã góp phần tạo nên sự hoành tráng cho “sân khấu” Vietnam Motor Show 2012.
“Xế” nhỏ Mitsubishi Mirage ra mắt tại Việt Nam
Mẫu xe cỡ nhỏ đã được Mitsubishi giới thiệu tại ngày đầu tiên diễn ra Triển lãm Ô tô Việt Nam.
Cần chi 3,75 tỷ đồng để sở hữu BMW 640i Gran Coupé tại Việt Nam
Mẫu xe 4 cửa 640i Gran Coupe tuyệt đẹp của BMW luôn thu thu hút đông đảo khách tham quan gian hàng BMW tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 diễn ra tại Trung tâm triển lãm Giảng Võ, Hà Nội.
Megane RS – “Át chủ bài” của Renault Việt Nam
Trong khuôn khổ triển lãm ôtô Việt Nam 2012, bên cạnh những sản phẩm quen thuộc như Koleos, Fluence và xe đua F1 R31, Renault đã giới thiệu tới khách tham quan mẫu xe bán chạy trong phân khúc C, Megane RS.
Ford Focus mới phô diễn công nghệ “đỉnh” tại Việt Nam
Chiếc Focus bốn cửa Titanium+ màu bạc 2.0L và chiếc Focus năm cửa Sport+ màu đỏ 2.0L thuộc dòng xe Ford Focus thế hệ mới đang là tâm điểm tại gian hàng Ford trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Việt Nam 2012.
Mercedes GLK mới – Nhiều cải tiến, giá không đổi
Sau 3 năm thành công với hơn 1.000 chiếc bán ra, mẫu thể thao địa hình danh tiếng Mercedes-Benz GLK đã chính thức có phiên bản mới và được trình làng công chúng tại Triển lãm Ô tô 2012.
Audi A4 mới có giá bán 1,569 tỷ đồng
Mẫu xe A4 1.8 TFSI phiên bản 2013 vừa chính thức ra mắt tại Triển lãm Ôtô Việt Nam có giá bán khởi điểm từ 1,569 tỷ đồng.
3 mẫu “hot” của Porsche tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012
Trong 5 ngày diễn ra Triển lãm ôtô Việt Nam 2012, Porsche đã thu hút sự chú ý của đông đảo báo chí và khách tham quan bằng 3 mẫu xe bán chạy nhất của hãng gồm Cayenne SUV, Panamera và 911.
Luxgen5 sedan tại Việt Nam có gì đặc biệt?
Lần đầu tiên tham dự triển lãm ôtô Việt Nam 2012, thương hiệu xe hơi đến từ Đài Loan đã gây ấn tượng với khách tham quan thông qua việc giới thiệu nhiều sản phẩm, trong đó nổi bật là mẫu Luxgen5 sedan.
Honda toả sáng tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012
Đến với Triển lãm Ô tô Việt Nam năm nay, Honda Việt Nam (HVN) đã có màn trình diễn những sản phẩm mới nhất cùng với việc giới thiệu sản phẩm thể hiện xu hướng tương lai là mẫu xe AC-X trong khu vực trưng bày với hai sắc màu xanh, trắng trẻ trung và tinh tế.
3. Phỏng vấn các TGĐ hãng xe
CEO LUXGEN K.C Hu: “Việt Nam là thị trường rất tiềm năng”
Nhân dịp triển lãm ôtô Việt Nam đang diễn ra, Autodaily đã có cuộc phỏng vấn với ông K.C Hu – Giám đốc điều hành LUXGEN Motor Đài Loan.
Trò chuyện với Chủ tịch Ford Đông Nam Á
Nhân dịp ông Matt Bradley – Chủ tịch Ford Đông Nam Á, sang tham dự triển lãm ôtô Việt Nam, Autodaily đã có buổi trò chuyện với ông để nghe những chia sẻ về tình hình thị trường Đông Nam Á nói chung và Việt Nam nói riêng, cũng như kế hoạch của Ford dành cho khu vực này.
TGĐ Toyota Việt Nam – “Bí quyết thành công là sự nỗ lực”
“Những nỗ lực liên tục hàng ngày là yếu tố tiên quyết giúp chúng tôi thành công”. Đó là chia sẻ của Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam, ông Yoshihisa Maruta, trong cuộc trò chuyện với Autodaily.
TGĐ BMW Euro Auto: “Lợi thế cạnh tranh là sản phẩm đẳng cấp”
Nhân dịp Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 đang diễn ra, Autodaily đã có buổi phỏng vấn nhanh với ông Horst J. Herdtle – Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Ôtô Âu châu Euro Auto (Nhà nhập khẩu và phân phối uỷ thác của BMW tại Việt Nam).
TGĐ Công ty Cổ phần Liên Á Quốc Tế: Audi tiếp tục đầu tư mạnh vào Việt Nam
Tiếp tục đầu tư dài hạn vào thị trường Việt Nam và nỗ lực cùng tham gia xây dựng một Triển lãm ô tô Việt Nam có quy mô lớn là những chia sẻ của ông Trần Tấn Trung – TGĐ Công ty Cổ phần Liên Á Quốc Tế – nhà phân phối chính hãng Audi Việt Nam, đối với Autodaily trong khuôn khổ Triễn lãm ô tô Việt Nam 2012 đang diễn ra.
TGĐ Mercedes-Benz VN: “Khách hàng Việt ngày càng tinh tế hơn”
Nhân dịp Triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam vừa diễn ra, Autodaily đã có cuộc phỏng vấn với ông Michael Behrens – TGĐ Mercedes-Benz Việt Nam về tình hình thị trường cũng như những chiếc lược phát triển của hãng xe đến từ nước Đức trong thời gian tới.
4. Người đẹp tại Triển lãm
Jennifer Phạm quyến rũ tại gian hàng “Mẹc”
Hoa hậu châu Á tại Mỹ – Jennifer Phạm đã có dịp khoe vẻ quyến rũ và thùy mị của mình tại gian hàng sang trọng của Mercedes-Benz Việt Nam trong ngày đầu tiên diễn ra Triển lãm ôtô Việt Nam 2012.
Toyota FT86 khuấy động Triển lãm Ôtô Việt Nam bằng “mẫu ngoại”
Bên cạnh mẫu xe thể thao coupe nằm chính giữa gian hàng của Toyota luôn là những người mẫu nước ngoài với những vũ điệu quyến rũ. Kèm theo đó là hiệu ứng ánh sáng huyền ảo khiến FT 86 trở thành tâm điểm trong gian trưng bày của nhà sản xuất ôtô Nhật Bản.
Tăng Thanh Hà quyến rũ bên siêu xe Audi R8 Spyder
Nữ diên viên xinh đẹp xuất hiện bên siêu xe Audi R8 Spyder đã góp phần làm bủng nổ sân khấu gian hàng thương hiệu xe hơi đến từ nước Đức tại triển lãm ôtô Việt Nam 2012.
Kiến nghị tháo biển số xe ôtô dừng đỗ trái phép
Theo đó, quận này đề nghị được thu 10.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe dưới 16 chỗ và thu 10.000 đồng đối với mỗi giờ tiếp theo; 15.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe16-30 chỗ, mỗi giờ tiếp theo thu 15.000 đồng; 20.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 30 chỗ trở lên và mỗi giờ tiếp theo thu 20.000 đồng.
UBND quận 1 vừa kiến nghị UBND TP HCM cho phép tháo biển số xe ôtô dừng đỗ trái phép trên đường nhưng không có người điều khiển, đồng thời kiến nghị thu phí đỗ ôtô theo giờ.
Theo UBND quận 1, trước đây trên địa bàn quận có 20 tuyến đường được UBND TP HCM cho phép tạm thời sử dụng một phần lòng đường để làm bãi đỗ xe có thu phí, tuy nhiên hiện tại những tuyến đường này đã được thu hồi biển báo dừng, đậu xe và lắp đặt biển báo cấm đậu.
Tuy nhiên, nhiều tài xế ôtô, nhất là tài xế taxi vẫn cố tình dừng, đỗ trái phép. Khi lực lượng thanh tra kiểm tra, nhắc nhở thì các tài xế thường né tránh hoặc bỏ đi nơi khác gây khó khăn cho việc xử lý. Vì vậy quận 1 kiến nghị được dùng biện pháp tháo biển số đối với những trường hợp vi phạm này.
Xe taxi đỗ tràn lan tại các tuyến đường cấm dừng. Ảnh: H.C.
Một lãnh đạo UBND quận 1 cho biết nếu kiến nghị này được thành phố chấp thuận thì biện pháp này sẽ được áp dụng rộng rãi trên nhiều tuyến đường, hạn chế tình trạng ôtô dừng đỗ tràn lan trên đường.
Ngoài ra, UBND quận 1 cũng kiến nghị thành phố cho phép quận được thu phí theo giờ đối với các tuyến đường cho phép ôtô dừng, đỗ có thu phí theo quyết định của UBND TP.
Hiện nay, theo quy định phí đỗ xe trên các tuyến đường được UBND TP cho phép là 5.000 đồng một lượt.
UBND quận 1 vừa kiến nghị UBND TP HCM cho phép tháo biển số xe ôtô dừng đỗ trái phép trên đường nhưng không có người điều khiển, đồng thời kiến nghị thu phí đỗ ôtô theo giờ.
Theo UBND quận 1, trước đây trên địa bàn quận có 20 tuyến đường được UBND TP HCM cho phép tạm thời sử dụng một phần lòng đường để làm bãi đỗ xe có thu phí, tuy nhiên hiện tại những tuyến đường này đã được thu hồi biển báo dừng, đậu xe và lắp đặt biển báo cấm đậu.
Tuy nhiên, nhiều tài xế ôtô, nhất là tài xế taxi vẫn cố tình dừng, đỗ trái phép. Khi lực lượng thanh tra kiểm tra, nhắc nhở thì các tài xế thường né tránh hoặc bỏ đi nơi khác gây khó khăn cho việc xử lý. Vì vậy quận 1 kiến nghị được dùng biện pháp tháo biển số đối với những trường hợp vi phạm này.
Xe taxi đỗ tràn lan tại các tuyến đường cấm dừng. Ảnh: H.C.
Một lãnh đạo UBND quận 1 cho biết nếu kiến nghị này được thành phố chấp thuận thì biện pháp này sẽ được áp dụng rộng rãi trên nhiều tuyến đường, hạn chế tình trạng ôtô dừng đỗ tràn lan trên đường.
Ngoài ra, UBND quận 1 cũng kiến nghị thành phố cho phép quận được thu phí theo giờ đối với các tuyến đường cho phép ôtô dừng, đỗ có thu phí theo quyết định của UBND TP.
Hiện nay, theo quy định phí đỗ xe trên các tuyến đường được UBND TP cho phép là 5.000 đồng một lượt.
Dàn xe sang phủ bụi ở Quảng Ninh
Quảng Ninh là nơi tập hợp của những chiếc xe tạm nhập tái xuất, với những mẫu nổi danh, chưa từng về Việt Nam như Mercedes SLR McLaren mui trần, Koenigsegg Agera R. Những chiếc Bugatti Veyron, Ferrari Enzo cũng từng qua đây. Các dòng xe sang như Rolls-Royce Phantom, Bentley, Maserati thuộc loại rất thường xuyên.
Những Maserati GranTourismo, Bentley GT coupe, Rolls-Royce Phantom và hàng loạt xe sang nằm chờ tới ngày tái xuất trong một bãi ở Bình Liêu, Quảng Ninh.
Những bãi xe gần cửa khẩu Hoành Mô, Bình Liêu chứa đầy các dòng xe sang cao cấp như Mercedes S-class, S-class AMG, Audi A8, Land Rover độ, Porsche Cayenne, Mercedes GL-class, Lexus LX570... Phần lớn đều chờ ngày tái xuất.
Bãi xe tại Hoành Mô
Đủ các dòng siêu xe và xe sang
Một dãy Mercedes GL-class
Siêu xe Maserati GranTourismo
Hầu hết xe đều không được che chắn
Mercedes S65 AMG và hai chiếc S-class phía xa
Mercedes S-class với cả lớp bụi dày
Có chiếc mất cả logo
Hai chiếc Land Rover Range Rover
Lexus LX570 đứng cạnh Audi A8L 3.0T
Bentley GT coupe
Rolls-Royce Phantom
Mercedes 560SL
Lexus LX570, Mercedes E63 AMG Wagon và Porsche Cayenne
Những Maserati GranTourismo, Bentley GT coupe, Rolls-Royce Phantom và hàng loạt xe sang nằm chờ tới ngày tái xuất trong một bãi ở Bình Liêu, Quảng Ninh.
Những bãi xe gần cửa khẩu Hoành Mô, Bình Liêu chứa đầy các dòng xe sang cao cấp như Mercedes S-class, S-class AMG, Audi A8, Land Rover độ, Porsche Cayenne, Mercedes GL-class, Lexus LX570... Phần lớn đều chờ ngày tái xuất.
Bãi xe tại Hoành Mô
Đủ các dòng siêu xe và xe sang
Một dãy Mercedes GL-class
Siêu xe Maserati GranTourismo
Hầu hết xe đều không được che chắn
Mercedes S65 AMG và hai chiếc S-class phía xa
Mercedes S-class với cả lớp bụi dày
Có chiếc mất cả logo
Hai chiếc Land Rover Range Rover
Lexus LX570 đứng cạnh Audi A8L 3.0T
Bentley GT coupe
Rolls-Royce Phantom
Mercedes 560SL
Lexus LX570, Mercedes E63 AMG Wagon và Porsche Cayenne
Vespa LX mới chuẩn bị về tới Việt Nam
Phanh đĩa trước đường kính 200 mm, phanh sau tang trống 110 mm. Vành trước 11 inch và vành sau 10 inch. Lốp không săm với kích thước lốp trước 110/70 và lốp sau 120/70. Bình xăng dung tích 8,2 lít. Xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3.
Hãng xe Italy dự kiến tung ra mẫu scooter mới với động cơ 3 van vào đầu năm 2013 tại thị trường Việt Nam.
Ra mắt hồi tháng 6 tại Italy, Vespa LX125 mới được cho là thể hiện chiến lược khôn ngoan của nhà sản xuất khi động cơ cải tiến, sử dụng 3 van thay vì 2 van, nhằm theo kịp trào lưu chung trên thế giới trước các yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt về khí thải.
Với động cơ 3 van, mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe mới là 2,27 lít/100 km, so với 3,12 lít hiện nay. Sức mạnh tăng lên 7% (11,6 mã lực) và mô-men xoắn tăng 10% (10,7 Nm).
Vespa LX125 mới chuẩn bị đến với khách hàng Việt Nam.
LX125 mới vẫn giữ kiểu thiết kế đèn tròn truyền thống cùng gương chiếu hậu đồng điệu, ngăn để đồ có khóa phía trước. Một số chi tiết mới như ca-pô kiểu mới hay chỗ để chân có logo Vespa.
Vespa LX125 mới có kích thước tổng thể 1.770 mm dài, 740 mm rộng và trục cơ sở 1.280 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 785 mm. Xe có 5 màu tùy chọn: đen, trắng, đỏ, xanh lam và xanh lục. Tại Italy, Vespa LX125 mới có giá từ 4.500 USD.
Hãng xe Italy dự kiến tung ra mẫu scooter mới với động cơ 3 van vào đầu năm 2013 tại thị trường Việt Nam.
Ra mắt hồi tháng 6 tại Italy, Vespa LX125 mới được cho là thể hiện chiến lược khôn ngoan của nhà sản xuất khi động cơ cải tiến, sử dụng 3 van thay vì 2 van, nhằm theo kịp trào lưu chung trên thế giới trước các yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt về khí thải.
Với động cơ 3 van, mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe mới là 2,27 lít/100 km, so với 3,12 lít hiện nay. Sức mạnh tăng lên 7% (11,6 mã lực) và mô-men xoắn tăng 10% (10,7 Nm).
Vespa LX125 mới chuẩn bị đến với khách hàng Việt Nam.
LX125 mới vẫn giữ kiểu thiết kế đèn tròn truyền thống cùng gương chiếu hậu đồng điệu, ngăn để đồ có khóa phía trước. Một số chi tiết mới như ca-pô kiểu mới hay chỗ để chân có logo Vespa.
Vespa LX125 mới có kích thước tổng thể 1.770 mm dài, 740 mm rộng và trục cơ sở 1.280 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 785 mm. Xe có 5 màu tùy chọn: đen, trắng, đỏ, xanh lam và xanh lục. Tại Italy, Vespa LX125 mới có giá từ 4.500 USD.
5 ngày triển lãm xe ôtô Việt Nam: 100 xe được tiêu thụ
Diễn ra từ ngày 26/09 đến hết ngày 30/09/2012, Triển lãm Ôtô Việt Nam đã thu hút gần 120.000 khách tham quan, tăng hơn 40% so với cuộc triển lãm cách đây hai năm tại Hà Nội. Sự kiện này chứng kiến 75 mẫu xe trưng bày chính thức của 13 hãng tham gia gồm Audi, BMW, Ford, Honda, Luxgen, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Land Rover, Renault, Suzuki, Toyota và Vinaxuki.
Với khoảng 100 hợp đồng mua xe được ký kết (tạm tính đến 19h00 ngày 30/09), Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 được xem là sự kiện thành công nhất từ trước tới nay của ngành công nghiệp xe hơi nước nhà.
Vietnam Motor Show 2012 là sự kiện thành công nhất từ trước đến nay
Theo con số thống kê sơ bộ từ các nhà triển lãm, tính đến 19h00 ngày 30/9/2012 đã có khoảng một trăm hợp đồng mua xe được ký kết. Hầu hết các mẫu xe tiêu biểu của các hãng đều đã có chủ. Đại diện các hãng đều bày tỏ sự hài lòng về công tác tổ chức và lượng người tham quan trong triển lãm cũng như bày tỏ hy vọng vào phản ứng tích cực từ phía người tiêu dùng.
Với khoảng 100 hợp đồng mua xe được ký kết (tạm tính đến 19h00 ngày 30/09), Triển lãm ôtô Việt Nam 2012 được xem là sự kiện thành công nhất từ trước tới nay của ngành công nghiệp xe hơi nước nhà.
Vietnam Motor Show 2012 là sự kiện thành công nhất từ trước đến nay
Theo con số thống kê sơ bộ từ các nhà triển lãm, tính đến 19h00 ngày 30/9/2012 đã có khoảng một trăm hợp đồng mua xe được ký kết. Hầu hết các mẫu xe tiêu biểu của các hãng đều đã có chủ. Đại diện các hãng đều bày tỏ sự hài lòng về công tác tổ chức và lượng người tham quan trong triển lãm cũng như bày tỏ hy vọng vào phản ứng tích cực từ phía người tiêu dùng.
Vietnam Motor Show 2012: “Cú hích” cho thị trường xe ôtô
Thành công của Vietnam Motor Show 2012 được xem như “cú hích” cho thị trường ôtô cuối năm. Dường như niềm tin nơi người tiêu dùng đã quay trở lại.
Với gần 120.000 lượt khách tham quan, khoảng 100 hợp đồng mua xe được ký kết, 75 mẫu xe trưng bày và 13 đơn vị tham dự, Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 (Vietnam Motor Show) được xem là điểm sáng của thị trường vốn trầm lắng suốt thời gian dài vừa qua.
Các nhà sản xuất kỳ vọng, Vietnam Motor Show 2012 sẽ là “cú hích” giúp thị trường bùng nổ trong khoảng thời gian 3 tháng ngắn ngủi cuối năm.
Vietnam Motor Show 2012 - Đông, vui và chất lượng hơn
Theo thống kê từ nhà tổ chức, trong 5 ngày từ 26/09 đến hết 30/09, Vietnam Motor Show 2012 đã thu hút gần 120 nghìn lượt người tham quan, tăng hơn 40% so với sự kiện cách đây hai năm tại Hà Nội. 13 đơn vị tham gia triển lãm gồm Audi, BMW, Ford, Honda, Luxgen, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Land Rover, Renault, Suzuki, Toyota và Vinaxuki, đã mang đến 75 mẫu xe, trong đó có nhiều sản phẩm đình đám như Toyota 86, Audi R8 Spyder, Porsche 911, Honda AC-X…
Bên cạnh đó, vui mừng nhất có lẽ là khoảng 100 hợp đồng mua xe đã được ký kết trong suốt thời gian diễn ra triển lãm. Hầu hết các mẫu xe tiêu biểu của các hãng đều đã có chủ. Đại diện các hãng đều bày tỏ sự hài lòng về công tác tổ chức và lượng người tham quan trong triển lãm cũng như bày tỏ hy vọng vào phản ứng tích cực từ phía người tiêu dùng.
Nguyên nhân thành công
Sự kết hợp giữa VAMA và doanh nghiệp nhập khẩu
Điểm nhấn lớn nhất của Vietnam Motor Show 2012 là sự kết hợp lần đầu tiên giữa các nhà sản xuất trong nước và doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng. Nó mở ra một kỷ nguyên mới trong lịch sử triển lãm ôtô Việt Nam.
Gian hàng Audi tại Vietnam Motor Show 2012
Sự kết hợp này đã mang đến cho khách tham quan một triển lãm ôtô đúng nghĩa với đa dạng sản phẩm trưng bày, từ thương hiệu bình dân cho đến cao cấp. Nó giúp khách hàng có thể nắm bắt thông tin về những phát triển mới nhất của thị trường.
Các chương trình khuyến mại
Sự thành công trong khâu bán hàng tại triển lãm có đóng góp lớn từ các chính sách khuyến mãi từ các nhà sản xuất như giảm giá, tặng phí trước bạ…
Trong suốt thời gian diễn ra triển lãm, khách hàng mua xe Audi sẽ được giảm giá từ 40 triệu đến 500 triệu đồng. Đồng thời, toàn bộ xe Audi giao cho khách hàng kể từ ngày 26/9 năm nay trở về sau sẽ được bảo hành 3 năm và không giới hạn số km sử dụng.
Mercedes-Benz với gian hàng lớn nhất triển lãm
Thương hiệu ngôi sao ba cánh cũng đưa ra chương trình khuyến mãi đặc biệt. Theo đó, tất cả khách hàng mua xe Mercedes-Benz tại Triển lãm đều được hưởng mức ưu đãi 5% (không áp dụng cho GLK 2013), cộng thêm chai nước hoa Mercedes-Benz.
Renault cũng không chịu kém cạnh khi tung ra chương trình ưu đãi giá bán cho khách hàng. Cụ thể, hãng xe Pháp áp dụng mức giá 1,386 tỷ đồng cho mẫu xe đa dụng Koleos, giảm 7% (104 triệu đồng) so với giá cũ; giá của mẫu sedan Latitude cũng giảm 5% xuồng còn 1,378 tỷ đồng.
Nhà phân phối BMW tại Việt Nam Euro Auto tung ra chương trình tặng 2 năm bảo hiểm vật chất cho dòng X-serie. Chương trình áp dụng cho khách hàng mua các dòng thuộc X-serie, gồm X1, X3, X5, X6 phân phối chính hãng từ ngày 24/9 đến 7/10/2012.
Truyền thông quảng bá từ Ban tổ chức
Những chiến dịch truyền thông, quảng bá rầm rộ từ Ban tổ chức cũng đóng góp đáng kể cho thành công của Vietnam Motor Show 2012.
Điển hình là chương trình Road Show trước thềm triển lãm với sự tham gia của gần 15 xe đến từ các đại diện 13 đơn vị với những cái tên nổi bật Mercedes-Benz CLS350, BMW X6, Audi A6, Range Rover Evoque, Toyota 86. Buổi diễu hành này là một nét mới hoàn toàn trong lịch sử của Triển lãm Ôtô Việt Nam từ trước đến nay.
Bên cạnh đó, hoạt động quảng bá tại sân bay hay trên truyền hình vào giờ “hot” đã góp phần quan trọng thu hút khách tham quan đến với triển lãm.
Ngoài ra, việc thêm sản phẩm mới hấp dẫn như Ford Focus 2013, Mercedes-Benz GLK 2013, Honda Civic 2012, Toyota Camry 2012, BMW 6 Series Gran Coupe…, chính sách ưu đãi về giá và hậu mãi từ các nhà sản xuất, đã giảm được áp lực tâm lý về các khoản “phí chồng phí” đối với người dùng xe hơi là những điều kiện thuận lợi giúp thị trường xe hơi nước nhà khởi sắc dịp cuối năm.
Với gần 120.000 lượt khách tham quan, khoảng 100 hợp đồng mua xe được ký kết, 75 mẫu xe trưng bày và 13 đơn vị tham dự, Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 (Vietnam Motor Show) được xem là điểm sáng của thị trường vốn trầm lắng suốt thời gian dài vừa qua.
Các nhà sản xuất kỳ vọng, Vietnam Motor Show 2012 sẽ là “cú hích” giúp thị trường bùng nổ trong khoảng thời gian 3 tháng ngắn ngủi cuối năm.
Vietnam Motor Show 2012 - Đông, vui và chất lượng hơn
Theo thống kê từ nhà tổ chức, trong 5 ngày từ 26/09 đến hết 30/09, Vietnam Motor Show 2012 đã thu hút gần 120 nghìn lượt người tham quan, tăng hơn 40% so với sự kiện cách đây hai năm tại Hà Nội. 13 đơn vị tham gia triển lãm gồm Audi, BMW, Ford, Honda, Luxgen, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Land Rover, Renault, Suzuki, Toyota và Vinaxuki, đã mang đến 75 mẫu xe, trong đó có nhiều sản phẩm đình đám như Toyota 86, Audi R8 Spyder, Porsche 911, Honda AC-X…
Bên cạnh đó, vui mừng nhất có lẽ là khoảng 100 hợp đồng mua xe đã được ký kết trong suốt thời gian diễn ra triển lãm. Hầu hết các mẫu xe tiêu biểu của các hãng đều đã có chủ. Đại diện các hãng đều bày tỏ sự hài lòng về công tác tổ chức và lượng người tham quan trong triển lãm cũng như bày tỏ hy vọng vào phản ứng tích cực từ phía người tiêu dùng.
Nguyên nhân thành công
Sự kết hợp giữa VAMA và doanh nghiệp nhập khẩu
Điểm nhấn lớn nhất của Vietnam Motor Show 2012 là sự kết hợp lần đầu tiên giữa các nhà sản xuất trong nước và doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng. Nó mở ra một kỷ nguyên mới trong lịch sử triển lãm ôtô Việt Nam.
Gian hàng Audi tại Vietnam Motor Show 2012
Sự kết hợp này đã mang đến cho khách tham quan một triển lãm ôtô đúng nghĩa với đa dạng sản phẩm trưng bày, từ thương hiệu bình dân cho đến cao cấp. Nó giúp khách hàng có thể nắm bắt thông tin về những phát triển mới nhất của thị trường.
Các chương trình khuyến mại
Sự thành công trong khâu bán hàng tại triển lãm có đóng góp lớn từ các chính sách khuyến mãi từ các nhà sản xuất như giảm giá, tặng phí trước bạ…
Trong suốt thời gian diễn ra triển lãm, khách hàng mua xe Audi sẽ được giảm giá từ 40 triệu đến 500 triệu đồng. Đồng thời, toàn bộ xe Audi giao cho khách hàng kể từ ngày 26/9 năm nay trở về sau sẽ được bảo hành 3 năm và không giới hạn số km sử dụng.
Mercedes-Benz với gian hàng lớn nhất triển lãm
Thương hiệu ngôi sao ba cánh cũng đưa ra chương trình khuyến mãi đặc biệt. Theo đó, tất cả khách hàng mua xe Mercedes-Benz tại Triển lãm đều được hưởng mức ưu đãi 5% (không áp dụng cho GLK 2013), cộng thêm chai nước hoa Mercedes-Benz.
Renault cũng không chịu kém cạnh khi tung ra chương trình ưu đãi giá bán cho khách hàng. Cụ thể, hãng xe Pháp áp dụng mức giá 1,386 tỷ đồng cho mẫu xe đa dụng Koleos, giảm 7% (104 triệu đồng) so với giá cũ; giá của mẫu sedan Latitude cũng giảm 5% xuồng còn 1,378 tỷ đồng.
Nhà phân phối BMW tại Việt Nam Euro Auto tung ra chương trình tặng 2 năm bảo hiểm vật chất cho dòng X-serie. Chương trình áp dụng cho khách hàng mua các dòng thuộc X-serie, gồm X1, X3, X5, X6 phân phối chính hãng từ ngày 24/9 đến 7/10/2012.
Truyền thông quảng bá từ Ban tổ chức
Những chiến dịch truyền thông, quảng bá rầm rộ từ Ban tổ chức cũng đóng góp đáng kể cho thành công của Vietnam Motor Show 2012.
Điển hình là chương trình Road Show trước thềm triển lãm với sự tham gia của gần 15 xe đến từ các đại diện 13 đơn vị với những cái tên nổi bật Mercedes-Benz CLS350, BMW X6, Audi A6, Range Rover Evoque, Toyota 86. Buổi diễu hành này là một nét mới hoàn toàn trong lịch sử của Triển lãm Ôtô Việt Nam từ trước đến nay.
Bên cạnh đó, hoạt động quảng bá tại sân bay hay trên truyền hình vào giờ “hot” đã góp phần quan trọng thu hút khách tham quan đến với triển lãm.
Ngoài ra, việc thêm sản phẩm mới hấp dẫn như Ford Focus 2013, Mercedes-Benz GLK 2013, Honda Civic 2012, Toyota Camry 2012, BMW 6 Series Gran Coupe…, chính sách ưu đãi về giá và hậu mãi từ các nhà sản xuất, đã giảm được áp lực tâm lý về các khoản “phí chồng phí” đối với người dùng xe hơi là những điều kiện thuận lợi giúp thị trường xe hơi nước nhà khởi sắc dịp cuối năm.
Lặng lẽ về Vinaxuki
Có thể khi nhìn vào hai sản phẩm sắp ra mắt của Vinaxuki, một số ai đó sẽ cho rằng ấy chẳng qua là niềm tin có phần mù quáng. Cái lý ấy cũng là khi so sánh với các nền công nghiệp ôtô khác, nhìn vào mặt bằng trình độ công nghiệp ôtô nói chung trên thế giới.
Tại kỳ triển lãm ôtô vừa kết thúc tại Hà Nội, có vị khách tham quan hỏi tôi, “Vinaxuki là hãng xe Nhật hả anh?”. Tôi bảo, “xe Việt mình đấy”. Vị khách tỏ vẻ ngạc nhiên, “hay nhỉ!”.
Đúng là hay thật. Triển lãm năm nay có tổng cộng 13 hãng xe tham gia, qua đó giúp nâng quy mô thành kỳ triển lãm lớn nhất từ trước tới nay. 12/13 cái tên là các thương hiệu ôtô quốc tế, chỉ có một và duy nhất một thương hiệu ôtô Việt tham gia là Vinaxuki.
Không ồn ào, Vinaxuki vẫn đang lặng lẽ hòan thiện dòng xe ôtô du lịch thương hiệu Việt của mình.
Sự lạ là, vì sao 12 hãng xe kia tha hồ náo nhiệt, chỉn chu, khoe sắc trong nhà với hệ thống điều hòa mát rượi thì riêng Vinaxuki lẻ loi phơi mình dưới cái nắng cuối thu vẫn còn rát mặt?
Nhiều người ngầm hiểu rằng, chẳng phải Vinaxuki bị “ghẻ lạnh” đến mức bị đẩy ra ngoài trời, chẳng phải Vinaxuki thiếu thốn đến mức không đầu tư được gian hàng... cho ra hồn; mà cái sự mộc mạc, giản dị có khi lại là chủ ý của ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch công ty.
Hai chiếc xe, một bày ngược, một bày xuôi trên hai chiếc... cầu lót bạt và chèn gỗ. Gian hàng không đèn đóm, không điều hòa, không âm nhạc, không người mẫu uốn éo đứng bên, không tổ chức giới thiệu. Trong suốt 5 ngày triển lãm, hầu như chỉ có đích thân ông Huyên và hai nhân viên lớn tuổi mặc trang phục lao động thay nhau giới thiệu. Và còn giản dị đến mức, ngay cả những tờ giới thiệu cũng không cần in ấn mà viết tay có phần nguệch ngoạc.
Ai đó có thể chê, song hẳn nhiều người sẽ phải suy nghĩ về sự giản dị của Vinaxuki
Vinaxuki đang phát triển nhờ xe tải, nhưng điều ông Huyên vẫn đau đáu từ nhiều năm nay là phải làm cho được những chiếc xe con thương hiệu Việt, hay ít nhất là nếu hoàn cảnh không cho phép, ông cũng phải chứng minh được là ông hoàn toàn có thể thành công.
Hai chiếc xe mang tên VG ông mang đến trưng bày là những sản phẩm sắp hoàn thiện và kế hoạch sẽ tung ra thị trường vào cuối năm nay. Trên những tờ giấy viết tay, ông Huyên nhấn mạnh đến những chi tiết có thể gây “sốc” trong ngành công nghiệp ôtô, trong thị trường xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi. Đó là tỷ lệ nội địa hóa 56-58%, là chế độ bảo hành đến 5 năm, là mức giá bán quanh 200 - 300 triệu đồng.
Thời gian này, ngành công nghiệp ôtô đang được bàn đến nhiều xung quanh chuyện các hãng xe nước ngoài rút lui trước sức ép xe nhập khẩu sắp ồ ạt đổ về do lộ trình cắt giảm thuế quan. Thậm chí có vị chuyên gia đoán chắc rằng, sẽ chẳng thể phát triển được một ngành công nghiệp ôtô thực thụ khi lúc này, sản phẩm xuất xưởng vẫn chỉ là lắp ráp thuần túy, chất lượng chưa cạnh tranh và giá bán cao ngất ngưởng. Năm nay là năm 2012, nghĩa là chỉ còn chưa đầy 6 năm nữa, thuế nhập khẩu ôtô từ ASEAN sẽ về 0%. Mà 6 năm vốn chỉ là quãng thời gian quá ngắn ngủi đối với lịch sử phát triển của một ngành công nghiệp ôtô.
Ông Huyên lại không nghĩ thế. Nhiều năm nay, ông vẫn tự hào sản xuất được những chiếc xe tải cho tam nông. Nhiều năm nay, xe tải vẫn tạo nguồn thu giúp công ty phát triển và quan trọng hơn, giúp ông “lặng lẽ” thực hiện hoài bão sản xuất xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi của mình.
Nhưng nhìn vào sự ầm thầm của Vinaxuki, bên cạnh sự trân trọng, cũng ít nhiều cần đặt niềm tin thực sự vào những sản phẩm mà vị kỹ sư già ấp ủ.
Tại kỳ triển lãm ôtô vừa kết thúc tại Hà Nội, có vị khách tham quan hỏi tôi, “Vinaxuki là hãng xe Nhật hả anh?”. Tôi bảo, “xe Việt mình đấy”. Vị khách tỏ vẻ ngạc nhiên, “hay nhỉ!”.
Đúng là hay thật. Triển lãm năm nay có tổng cộng 13 hãng xe tham gia, qua đó giúp nâng quy mô thành kỳ triển lãm lớn nhất từ trước tới nay. 12/13 cái tên là các thương hiệu ôtô quốc tế, chỉ có một và duy nhất một thương hiệu ôtô Việt tham gia là Vinaxuki.
Không ồn ào, Vinaxuki vẫn đang lặng lẽ hòan thiện dòng xe ôtô du lịch thương hiệu Việt của mình.
Sự lạ là, vì sao 12 hãng xe kia tha hồ náo nhiệt, chỉn chu, khoe sắc trong nhà với hệ thống điều hòa mát rượi thì riêng Vinaxuki lẻ loi phơi mình dưới cái nắng cuối thu vẫn còn rát mặt?
Nhiều người ngầm hiểu rằng, chẳng phải Vinaxuki bị “ghẻ lạnh” đến mức bị đẩy ra ngoài trời, chẳng phải Vinaxuki thiếu thốn đến mức không đầu tư được gian hàng... cho ra hồn; mà cái sự mộc mạc, giản dị có khi lại là chủ ý của ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch công ty.
Hai chiếc xe, một bày ngược, một bày xuôi trên hai chiếc... cầu lót bạt và chèn gỗ. Gian hàng không đèn đóm, không điều hòa, không âm nhạc, không người mẫu uốn éo đứng bên, không tổ chức giới thiệu. Trong suốt 5 ngày triển lãm, hầu như chỉ có đích thân ông Huyên và hai nhân viên lớn tuổi mặc trang phục lao động thay nhau giới thiệu. Và còn giản dị đến mức, ngay cả những tờ giới thiệu cũng không cần in ấn mà viết tay có phần nguệch ngoạc.
Ai đó có thể chê, song hẳn nhiều người sẽ phải suy nghĩ về sự giản dị của Vinaxuki
Vinaxuki đang phát triển nhờ xe tải, nhưng điều ông Huyên vẫn đau đáu từ nhiều năm nay là phải làm cho được những chiếc xe con thương hiệu Việt, hay ít nhất là nếu hoàn cảnh không cho phép, ông cũng phải chứng minh được là ông hoàn toàn có thể thành công.
Hai chiếc xe mang tên VG ông mang đến trưng bày là những sản phẩm sắp hoàn thiện và kế hoạch sẽ tung ra thị trường vào cuối năm nay. Trên những tờ giấy viết tay, ông Huyên nhấn mạnh đến những chi tiết có thể gây “sốc” trong ngành công nghiệp ôtô, trong thị trường xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi. Đó là tỷ lệ nội địa hóa 56-58%, là chế độ bảo hành đến 5 năm, là mức giá bán quanh 200 - 300 triệu đồng.
Thời gian này, ngành công nghiệp ôtô đang được bàn đến nhiều xung quanh chuyện các hãng xe nước ngoài rút lui trước sức ép xe nhập khẩu sắp ồ ạt đổ về do lộ trình cắt giảm thuế quan. Thậm chí có vị chuyên gia đoán chắc rằng, sẽ chẳng thể phát triển được một ngành công nghiệp ôtô thực thụ khi lúc này, sản phẩm xuất xưởng vẫn chỉ là lắp ráp thuần túy, chất lượng chưa cạnh tranh và giá bán cao ngất ngưởng. Năm nay là năm 2012, nghĩa là chỉ còn chưa đầy 6 năm nữa, thuế nhập khẩu ôtô từ ASEAN sẽ về 0%. Mà 6 năm vốn chỉ là quãng thời gian quá ngắn ngủi đối với lịch sử phát triển của một ngành công nghiệp ôtô.
Ông Huyên lại không nghĩ thế. Nhiều năm nay, ông vẫn tự hào sản xuất được những chiếc xe tải cho tam nông. Nhiều năm nay, xe tải vẫn tạo nguồn thu giúp công ty phát triển và quan trọng hơn, giúp ông “lặng lẽ” thực hiện hoài bão sản xuất xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi của mình.
Nhưng nhìn vào sự ầm thầm của Vinaxuki, bên cạnh sự trân trọng, cũng ít nhiều cần đặt niềm tin thực sự vào những sản phẩm mà vị kỹ sư già ấp ủ.
Hàng nhái Honda Super Cub giá "cực bèo" ở tại Việt Nam
Anh Nguyễn Sơn Tùng (Ngõ Quỳnh, Hoàng Mai, Hà Nội) chủ nhân của một chiếc Super Cub Đài Loan cho biết: “Mình không biết xe nhái hay không nhái nhưng thấy giá hợp lí, rất tiết kiệm xăng, kiểu dáng thì chẳng khác gì mình đang đi Cub “xịn” của Honda. Không biết chất lượng sau này ra sao nhưng hiện tại thì xe đi cũng ổn”.
Có kiểu dáng y chang mẫu Business Super Cub trị giá 120 triệu đồng của Honda, chiếc Cub đến từ Đài Loan có giá thấp hơn gần 10 lần và hiện đang được bày bàn tại một số cửa hàng xe máy tại Hà Nội.
Nếu chỉ nhìn thoáng qua, rất ít người bị lầm tưởng chiếc Super Cub đến từ Đài Loan với mẫu xe Business Super Cub trị giá 120 triệu đồng của Honda. Từ kiểu dáng thiết kế tổng thể đến phần yếm, yên xe, tem xe Super Cub dập nổi, cụm đèn trước/sau hay mặt đồng hồ… đều được sao chép giống hệt.
Business Super Cub 110cc (trái) và Super Cub của Đài Loan (phải) có kiểu dáng giống hệt nhau
Dấu hiệu nhận biết sự khác biệt giữa 2 mẫu xe có chăng là ở phần động cơ. Nếu cụm máy 110cc của Business Super Cub có màu trắng và gắn mác Honda thì chiếc cub của Đài Loan có cụm máy màu đen và dập chìm dòng chữ “Cub – Thailand”.
Cụm máy màu đen dập chìm dòng chữ “Cub – Thailand”
Khi quan sát kỹ, có thể thấy, chất liệu vỏ nhựa, da bọc yên xe cũng như các cụm chi tiết trên xe Super Cub của Đài Loan “dại” hơn hẳn so với nguyên mẫu.
“Giá thành rẻ hơn nhiều lần nên khách hàng không nên so sánh với chiếc xe Cub của Honda. Điều được nhất là chúng tôi đã cung cấp một chiếc xe có kiểu dáng đẹp như xe Cub của Honda nhưng giá rẻ hơn gấp nhiều lần” - Chủ cửa hàng xe máy Kymco trên phố Lò Đúc, Hà Nội cho hay.
Có kiểu dáng giống hệt mẫu xe của Honda nhưng giá Cub Đài Loan lại rẻ hơn gần 10 lần
Cũng theo người chủ cửa hàng, từ khi nhập chiếc xe này về đã có rất nhiều tới hỏi và mua xe. “Ngay như tuần vừa rồi, chúng tôi vừa bán được hơn một chục chiếc”.
Khá nhiều người tiêu dùng sử dụng chiếc xe này
Giá xăng tăng, đang có rất nhiều người tìm đến những xe có phân khối thấp, tiết kiệm xăng, giá rẻ. Với giá 14 triệu đồng (thấp hơn gần 10 lần so với Business Super Cub của Honda), xem ra, đây cũng là một lựa chọn hợp lý, và người dùng cũng không cần quan tâm đến tính đúng/sai từ việc hãng xe Đài Loan nhái kiểu dáng xe Honda.
Có kiểu dáng y chang mẫu Business Super Cub trị giá 120 triệu đồng của Honda, chiếc Cub đến từ Đài Loan có giá thấp hơn gần 10 lần và hiện đang được bày bàn tại một số cửa hàng xe máy tại Hà Nội.
Nếu chỉ nhìn thoáng qua, rất ít người bị lầm tưởng chiếc Super Cub đến từ Đài Loan với mẫu xe Business Super Cub trị giá 120 triệu đồng của Honda. Từ kiểu dáng thiết kế tổng thể đến phần yếm, yên xe, tem xe Super Cub dập nổi, cụm đèn trước/sau hay mặt đồng hồ… đều được sao chép giống hệt.
Business Super Cub 110cc (trái) và Super Cub của Đài Loan (phải) có kiểu dáng giống hệt nhau
Dấu hiệu nhận biết sự khác biệt giữa 2 mẫu xe có chăng là ở phần động cơ. Nếu cụm máy 110cc của Business Super Cub có màu trắng và gắn mác Honda thì chiếc cub của Đài Loan có cụm máy màu đen và dập chìm dòng chữ “Cub – Thailand”.
Cụm máy màu đen dập chìm dòng chữ “Cub – Thailand”
Khi quan sát kỹ, có thể thấy, chất liệu vỏ nhựa, da bọc yên xe cũng như các cụm chi tiết trên xe Super Cub của Đài Loan “dại” hơn hẳn so với nguyên mẫu.
“Giá thành rẻ hơn nhiều lần nên khách hàng không nên so sánh với chiếc xe Cub của Honda. Điều được nhất là chúng tôi đã cung cấp một chiếc xe có kiểu dáng đẹp như xe Cub của Honda nhưng giá rẻ hơn gấp nhiều lần” - Chủ cửa hàng xe máy Kymco trên phố Lò Đúc, Hà Nội cho hay.
Có kiểu dáng giống hệt mẫu xe của Honda nhưng giá Cub Đài Loan lại rẻ hơn gần 10 lần
Cũng theo người chủ cửa hàng, từ khi nhập chiếc xe này về đã có rất nhiều tới hỏi và mua xe. “Ngay như tuần vừa rồi, chúng tôi vừa bán được hơn một chục chiếc”.
Khá nhiều người tiêu dùng sử dụng chiếc xe này
Giá xăng tăng, đang có rất nhiều người tìm đến những xe có phân khối thấp, tiết kiệm xăng, giá rẻ. Với giá 14 triệu đồng (thấp hơn gần 10 lần so với Business Super Cub của Honda), xem ra, đây cũng là một lựa chọn hợp lý, và người dùng cũng không cần quan tâm đến tính đúng/sai từ việc hãng xe Đài Loan nhái kiểu dáng xe Honda.
Honda sẽ lắp ráp xe nhỏ City ở tại Việt Nam
Tại Thái Lan, Honda City 2013 có 2 phiên bản động cơ 1,3 lít là 1,5 lít. Bản City E giới thiệu tại Việt Nam sử dụng động cơ SOHC i-VTEC 1,5 lít, công suất cực đại 120 mã lực ở 6.600 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 145 Nm ở 4.800 vòng/phút, đi kèm hộp số tự động 5 cấp. Về an toàn, Honda City có 2 túi khí trước, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD nhưng chưa có cân bằng điện tử ESP.
Hai năm liên tiếp, mẫu xe nhỏ City được Honda trưng bày tại triển lãm ô tô lớn nhất Việt Nam cho thấy khả năng hãng xe Nhật đang củng cố phản hồi của khách hàng trước khi quyết định lắp ráp tại Việt Nam.
Chứng kiến sự sôi động của thị trường xe nhỏ mà mình còn đang bỏ ngỏ, Honda Việt Nam đã đưa tới triển lãm ô tô Việt Nam năm 2011 tại TP.Hồ Chí Minh 2 mẫu xe nhỏ nhưng thuộc hai dòng khác nhau là sedan và hatchback là Honda City 2013 và Honda Fit/Jazz nhằm thăm dò phản ứng của người tiêu dùng. Trong khi Honda City còn khá mới mẻ thì Honda Fit/Jazz không còn xa lạ với người tiêu dùng Việt thông qua đường nhập khẩu thương mại.
Khác với CR-V đã rất phổ biến ở Việt Nam dưới dạng nhập khẩu thương mại trước khi được lắp ráp, dường như Honda City 2013 lại nhận được phản hồi tích cực hơn Fit/Jazz nên Honda đã nghiêng về việc lắp ráp mẫu xe này để bổ sung sản phẩm vào phân khúc xe nhỏ hạng C. Dẫu sao cả hai mẫu này đều sử dụng chung một hệ khung gầm nên nếu cùng xuất hiện tại Việt Nam cũng không phải là điều gì đó quá bất ngờ. Và để củng cố phản hồi của người tiêu dùng cũng như kế hoạch lắp ráp, hãng xe Nhật tiếp tục trưng bày lần thứ 2 mẫu City tại triển lãm ô tô Việt Nam 2012 vừa kết thúc cách đây ít ngày.
Trên thực tế, trả lời báo giới tại triển lãm ô tô năm nay, ông Tomohiro Maruno, Giám đốc khối bán hàng ô tô Honda Việt Nam, cũng thừa nhận lần thứ hai Honda đưa mẫu City 2013 trưng bày tại triển lãm với hy vọng đưa mẫu xe này đến gần hơn với khách hàng trong nước. "Trong thời gian tới, Honda Việt Nam sẽ căn cứ vào tình hình thị trường và nhu cầu thực tế của khách hàng để đưa Honda City vào Việt Nam" - ông Tomohiro Maruno nói.
Được biết mẫu Honda City 2013 vừa được trưng bày tại triển lãm là bản nâng cấp của thế hệ thứ năm (ra mắt tại Thái Lan tháng 9/2011). Điểm mạnh của mẫu xe này là thiết kế ngoại thất khá hiện đại, thể thao hơn với nhiều nét góc cạnh thừa hưởng từ những đàn anh như Accord, Civic mới. Nội thất của xe khá đơn giản với ghế ni nhưng vô lăng 3 chấu khá thể thao và tích hợp nút điều khiển âm thanh, lẫy chuyển số; xe có đèn báo lái tiết kiệm nhiên liệu.
Và tiếp tục tại triển lãm ô tô Việt Nam 2012. Ảnh HT
Nếu xuất hiện tại Việt Nam, City sẽ có phải đối mặt với đồng hương Vios là đối thủ nặng ký nhất, đã và đang làm mưa làm gió trong phân khúc xe nhỏ hạng C nhiều năm qua. Ngoài ra, Honda City 2013 cũng phải cạnh tranh với đối thủ tới từ Hàn Quốc là Hyundai Accent.
Chứng kiến sự sôi động của thị trường xe nhỏ mà mình còn đang bỏ ngỏ, Honda Việt Nam đã đưa tới triển lãm ô tô Việt Nam năm 2011 tại TP.Hồ Chí Minh 2 mẫu xe nhỏ nhưng thuộc hai dòng khác nhau là sedan và hatchback là Honda City 2013 và Honda Fit/Jazz nhằm thăm dò phản ứng của người tiêu dùng. Trong khi Honda City còn khá mới mẻ thì Honda Fit/Jazz không còn xa lạ với người tiêu dùng Việt thông qua đường nhập khẩu thương mại.
Khác với CR-V đã rất phổ biến ở Việt Nam dưới dạng nhập khẩu thương mại trước khi được lắp ráp, dường như Honda City 2013 lại nhận được phản hồi tích cực hơn Fit/Jazz nên Honda đã nghiêng về việc lắp ráp mẫu xe này để bổ sung sản phẩm vào phân khúc xe nhỏ hạng C. Dẫu sao cả hai mẫu này đều sử dụng chung một hệ khung gầm nên nếu cùng xuất hiện tại Việt Nam cũng không phải là điều gì đó quá bất ngờ. Và để củng cố phản hồi của người tiêu dùng cũng như kế hoạch lắp ráp, hãng xe Nhật tiếp tục trưng bày lần thứ 2 mẫu City tại triển lãm ô tô Việt Nam 2012 vừa kết thúc cách đây ít ngày.
Trên thực tế, trả lời báo giới tại triển lãm ô tô năm nay, ông Tomohiro Maruno, Giám đốc khối bán hàng ô tô Honda Việt Nam, cũng thừa nhận lần thứ hai Honda đưa mẫu City 2013 trưng bày tại triển lãm với hy vọng đưa mẫu xe này đến gần hơn với khách hàng trong nước. "Trong thời gian tới, Honda Việt Nam sẽ căn cứ vào tình hình thị trường và nhu cầu thực tế của khách hàng để đưa Honda City vào Việt Nam" - ông Tomohiro Maruno nói.
Được biết mẫu Honda City 2013 vừa được trưng bày tại triển lãm là bản nâng cấp của thế hệ thứ năm (ra mắt tại Thái Lan tháng 9/2011). Điểm mạnh của mẫu xe này là thiết kế ngoại thất khá hiện đại, thể thao hơn với nhiều nét góc cạnh thừa hưởng từ những đàn anh như Accord, Civic mới. Nội thất của xe khá đơn giản với ghế ni nhưng vô lăng 3 chấu khá thể thao và tích hợp nút điều khiển âm thanh, lẫy chuyển số; xe có đèn báo lái tiết kiệm nhiên liệu.
Và tiếp tục tại triển lãm ô tô Việt Nam 2012. Ảnh HT
Nếu xuất hiện tại Việt Nam, City sẽ có phải đối mặt với đồng hương Vios là đối thủ nặng ký nhất, đã và đang làm mưa làm gió trong phân khúc xe nhỏ hạng C nhiều năm qua. Ngoài ra, Honda City 2013 cũng phải cạnh tranh với đối thủ tới từ Hàn Quốc là Hyundai Accent.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)